本文轉自：人民網-北京頻道

人民網北京6月16日電 （記者李博）記者從6月16日舉行的“副中心有變化”系列新聞發布會上獲悉，北京城市副中心智慧交通（一期）項目已建成投用，累計接入涵蓋擁堵指數等多源數據280余項，生成900余億條高質量數據，全區交通數據資源池全面建成，為擁堵治理等提供了實時數據支撐與趨勢分析，副中心交通綜合治理決策智能化水平大幅提升。

據通州區交通委副主任周邦大介紹，城市副中心著力構建高效便捷的現代交通網絡，軌道骨架“更強健”，道路血脈“更暢通”。

目前，通州區軌道交通線路包括5條地鐵線路與2條市郊鐵路，同時依托京唐城際、京濱城際等，正構建與中心城區、天津、河北主要城市之間的“半小時、一小時”交通圈。

特別是北京通州站實現了高鐵、公交、出租車等多種交通方式“零距離”換乘，成為“軌道上的京津冀”重要節點。

未來，M101線作為副中心內部軌網骨干線，將全面串聯起商務園至張家灣東等區域。作為京津冀首條跨省地鐵線路，22號線（平谷線）今年底基本具備開通條件，將進一步織密副中心軌道網絡。

副中心路網建設加速推進，“十一橫九縱”骨干路網基本成型，城市副中心道路總里程突破660公里，城市道路路網密度從3.54提升至5.17公里/平方公里，城市微循環更加高效順暢。廠通路、石小路等跨界道路相繼通車，通州與北三縣之間已有12條跨省通道。

周邦大說，當前，城市副中心道路建設持續向“暢通微循環”深化。今年以來，新增通車道路17條、約11公里。其中“網紅橋”——千荷瀉露橋東延道路工程提前6個月竣工，徹底打通月亮河片區的交通瓶頸，帶動沿線商業與文旅活力顯著提升。

城市副中心大力推行“公交優先”戰略，常規公交線路達170余條，站點500米覆蓋率由90%提升至95%，公交網絡更加密集。清潔能源（含新能源）公交車占比近90%，讓市民享受低碳出行。累計開通通學公交62條、定制公交39條，精準滿足市民多元化、精準化出行需求。開通28條跨省公交線路和39條京津冀定制快巴。今年4月，連接北京通州與天津武清首條京津跨省通勤公交亮相，標志著跨省出行邁入更加便捷的新階段。

“我們致力于將綠色、便捷的‘最后一公里’出行體驗，打造為城市副中心的亮麗名片。”周邦大說，目前，全區規范投放共享單車4.2萬輛，通過全面推行“入欄結算”和“5-30分鐘”快速響應處置機制，市民騎行體驗顯著提升。

值得關注的是，2024年9月，城市副中心共享電單車在全市率先試點，運營范圍已擴大至127平方公里，車輛規模增至9000輛，所有車輛均配備智能安全頭盔。至此，副中心“單車廣覆蓋、電單車有效補充”的綠色出行新格局全面構建。

城市副中心打造藍綠交織的生態交通廊道，有序恢復和提升運河通航功能，取得了階段性重要成果：今年3月，大運河通州城市段11.4公里正式確定為北京首段通航水域，副中心同步出臺水上交通監管和安全保障方案，成為北京市水上交通發展的歷史性突破。4月，“運上行”水景夜游航線對外運營，標志著從“白天看景”到“夜游運河”的全面升級。

周邦大表示，隨著通航規劃落地、全線貫通，以及從單一船舶擺渡邁向“游船+”多元業態的加速推進，通州大運河正實現水上交通的“華麗轉身”。“目前，我們已正式向交通運輸部申報：將大運河精品觀光線路，納入國內水路旅游客運精品航線評估。”

濱水空間建設方面，城市副中心圍繞大運河、減河、溫榆河等水系，打造“藍綠交織”的高品質水岸線。在不斷完善濱水步道的同時，同步推進城市道路慢行系統建設，逐步實現水岸與街區有機連通。目前，全區慢行系統總里程已突破1500公里。

去年，副中心建成全市首條“步行+自行車”多功能慢行示范道，以“騎行路·最通州”為主題，有機串聯起生態與人文景觀。今年5月，京華福滿園——“福園”核心段一體化多功能慢行示范道亮相，成為“花園城市”建設又一標志性成果。

重點區域和難點區域治理方面，通州區交通委圍繞運河商務區、人民大學通州校區、安貞醫院通州院區及萬象匯商圈等“學醫景商”重點區域，實施“一點一策”精細化治理，讓城市交通脈絡更加通暢。創新形成分類接管、容缺受理的“通州方案”，讓170余條道路實現規范管養。

針對市民反映的停車難題，通州區交通委統籌利用騰退用地、閑置空間、橋下邊角地等各類資源，今年以來累計挖潛新建機動車停車位超過9000個，讓更多市民在家門口有位可停。

進京通道方面，通州區于去年7月完成白廟南、白廟北綜合檢查站優化提升改造，改造后，車輛日常進京通行效率分別提升了44%、58%，排隊時間平均縮短10至20分鐘，北三縣進京通勤效率大幅提升。今年5月，通州區第十座進京綜合檢查站——羅莊站投入運行。通過優化安檢流程、增設智慧通道，進一步織密了進京通道的保暢網絡。