當(dāng)下國(guó)內(nèi)車(chē)市整體寒意彌漫，2026年1-5月乘用車(chē)零售同比下滑約兩成，多數(shù)細(xì)分賽道銷(xiāo)量承壓、增長(zhǎng)乏力。但有一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)逆勢(shì)走出獨(dú)立行情，那就是車(chē)長(zhǎng)超5米、軸距超3米的5米級(jí)大SUV。

這一賽道融合大五、大六座主流布局，打破傳統(tǒng)六座與五座車(chē)型的品類(lèi)界限，吸引全行業(yè)集中發(fā)力。短短一年時(shí)間，賽道車(chē)型數(shù)量近乎翻倍，市場(chǎng)體量還處于高增長(zhǎng)狀態(tài)。

繁榮表象之下，激烈內(nèi)卷同步上演，新車(chē)扎堆入市、單車(chē)型平均銷(xiāo)量持續(xù)下滑，頭部座次頻繁更迭，品牌之間、同品牌不同車(chē)型相互分流訂單。從曾經(jīng)少數(shù)幾款車(chē)型瓜分市場(chǎng)，到如今數(shù)十款產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)技，5米級(jí)大SUV已經(jīng)從增量藍(lán)海，徹底轉(zhuǎn)為存量紅海。

0

1

選手一年翻倍，銷(xiāo)量高增但單盤(pán)持續(xù)攤薄

首先明確一下本文數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)口徑，選取車(chē)長(zhǎng)＞5米、軸距＞3米的大SUV，包含大五座、大六座主流版本。大眾途昂（參數(shù)丨圖片）、攬巡等車(chē)長(zhǎng)達(dá)標(biāo)但軸距不足3米的燃油車(chē)型，暫不納入統(tǒng)計(jì)范圍，這一口徑也更貼合當(dāng)下高端大尺寸SUV的產(chǎn)品定位與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

從產(chǎn)品供給來(lái)看，賽道擴(kuò)容速度堪稱(chēng)驚人。2025年1月，符合標(biāo)準(zhǔn)的5米級(jí)大SUV僅16款；時(shí)至2026年5月，在售車(chē)型已達(dá)到44款，一年內(nèi)車(chē)型數(shù)量增長(zhǎng)175%，即便對(duì)比2025年同期，也實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。幾乎所有主流自主、豪華品牌都完成該賽道布局，足以看出行業(yè)對(duì)大尺寸、多空間家用高端SUV的高度重視。

市場(chǎng)體量方面，賽道增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。2025年全年，該細(xì)分市場(chǎng)總銷(xiāo)量約97萬(wàn)臺(tái)，和此前行業(yè)統(tǒng)計(jì)的大六座SUV百萬(wàn)臺(tái)出頭的體量基本吻合。進(jìn)入2026年，該細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)進(jìn)一步提速，1-5月5米級(jí)大SUV累計(jì)銷(xiāo)量42萬(wàn)臺(tái)，較去年同期23.9萬(wàn)臺(tái)同比大漲76%；其中5月單月總銷(xiāo)量突破10萬(wàn)臺(tái)，在大盤(pán)下滑20%的環(huán)境下，跑出44%的同比增幅，也讓這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)成為車(chē)市為數(shù)不多的高增長(zhǎng)賽道。

高增長(zhǎng)背后，是“僧多粥少”的內(nèi)卷困局，單車(chē)平均銷(xiāo)量持續(xù)走低，這也是當(dāng)前賽道最核心的矛盾。

我們結(jié)合歷史數(shù)據(jù)拆解單車(chē)表現(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，2025年1月，16款車(chē)型瓜分市場(chǎng)，單車(chē)月均銷(xiāo)量約3000臺(tái)；即便當(dāng)年2月市場(chǎng)低谷，單車(chē)均值也維持在2000臺(tái)左右。隨著以舊換新、購(gòu)置稅等政策拉動(dòng)，2025年12月賽道單月銷(xiāo)量沖高至15萬(wàn)臺(tái)，彼時(shí)單車(chē)月均銷(xiāo)量接近4800臺(tái)，頭部車(chē)型月銷(xiāo)輕松破萬(wàn)，市場(chǎng)紅利充足。

進(jìn)入2026年，補(bǔ)貼退坡，置換帶去了市場(chǎng)的透支，再加上新車(chē)集中入市稀釋份額，3-5月該市場(chǎng)單車(chē)月均銷(xiāo)量回落至2000余臺(tái)。結(jié)合當(dāng)前產(chǎn)品數(shù)量、上市節(jié)奏與消費(fèi)趨勢(shì)判斷，未來(lái)該賽道單車(chē)月均銷(xiāo)量將穩(wěn)定在2000—3000臺(tái)區(qū)間。

按照這樣的局面，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的分級(jí)就需要重新劃線了，如今單車(chē)月銷(xiāo)3000—4000臺(tái)，就可以屬于市場(chǎng)及格線；單月能達(dá)到5000—6000臺(tái)，就可以劃入第一梯隊(duì)；能夠持續(xù)月銷(xiāo)破萬(wàn)的車(chē)型，已是賽道頂級(jí)標(biāo)桿了。

從頭部爆款數(shù)量變化，也能直觀感受內(nèi)卷加劇。2025年11月，賽道內(nèi)有4款車(chē)型月銷(xiāo)破萬(wàn)；到2026年4-5月，全賽道僅蔚來(lái)ES8一款車(chē)型穩(wěn)定月銷(xiāo)破萬(wàn)。大量新車(chē)入場(chǎng)后，爆款席位銳減，多數(shù)車(chē)型陷入“上市沖高、隨后快速回落”的循環(huán)。

整體來(lái)看，5米級(jí)大SUV依托國(guó)人對(duì)大空間、多場(chǎng)景家用車(chē)型的偏好，需求基本面扎實(shí)，短期增長(zhǎng)確定性較強(qiáng)。但供給嚴(yán)重過(guò)剩，賽道已經(jīng)告別躺著賣(mài)車(chē)的紅利期，競(jìng)爭(zhēng)從產(chǎn)品力比拼，升級(jí)到品牌、渠道、定價(jià)、生態(tài)的綜合較量。

0

2

格局動(dòng)蕩，內(nèi)卷外卷雙重上演

從車(chē)型分布情況來(lái)看，當(dāng)前賽道玩家分為幾大陣營(yíng)：以理想、問(wèn)界、蔚來(lái)為代表的新勢(shì)力頭部品牌，以吉利、比亞迪、東風(fēng)為代表的傳統(tǒng)勢(shì)力的多線發(fā)力，再加上寶馬、福特、林肯等傳統(tǒng)豪華品牌，還有大眾等合資新軍，組建起了混戰(zhàn)的局面。各大品牌走勢(shì)分化明顯，不僅品牌之間爭(zhēng)奪份額，同一品牌旗下多款車(chē)型還會(huì)出現(xiàn)內(nèi)部訂單分流，內(nèi)卷呈現(xiàn)“外部廝殺、內(nèi)部互搶”的雙重特征。

理想是最早深耕5米級(jí)大SUV賽道的品牌，L9、L8、i8三款主力車(chē)型長(zhǎng)期坐鎮(zhèn)核心區(qū)間，也是賽道早期的定義者。

賽道起步階段，理想L9一枝獨(dú)秀，后續(xù)L8上市形成“雙車(chē)五五均分”的穩(wěn)定格局。隨著問(wèn)界、吉利系新車(chē)密集上市，外部競(jìng)爭(zhēng)加劇，理想原有份額被持續(xù)分流。2025年末，品牌重心向純電車(chē)型i8傾斜，L9、L8銷(xiāo)量同步回落。

進(jìn)入2026年前五個(gè)月，理想旗下三款5米級(jí)大SUV整體表現(xiàn)低迷，主力車(chē)型單月銷(xiāo)量多在2000臺(tái)上下徘徊。直至2026年5月新款L9 Livis上市，憑借配置優(yōu)化與定價(jià)調(diào)整，車(chē)型銷(xiāo)量迎來(lái)小幅抬頭。

縱觀理想全系走勢(shì)，典型反映了賽道格局的瞬息萬(wàn)變，先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在被后發(fā)產(chǎn)品逐步消解，依靠單一爆款、固定組合的模式難以為繼，必須持續(xù)迭代新品、優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，才能守住基本盤(pán)。

問(wèn)界曾是5米級(jí)大SUV全場(chǎng)的領(lǐng)跑者，問(wèn)界M7、M8、M9三款車(chē)型組成的產(chǎn)品矩陣，是賽道最大贏家，憑借華為智能生態(tài)、精準(zhǔn)定價(jià)與渠道優(yōu)勢(shì)，在2025年實(shí)現(xiàn)全面爆發(fā)。

所以其巔峰時(shí)期表現(xiàn)十分亮眼，M7單月銷(xiāo)量接近3萬(wàn)臺(tái)，M8穩(wěn)定在2萬(wàn)臺(tái)以上，定位高端的M9也能長(zhǎng)期守住萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量，三款車(chē)聯(lián)手搶占賽道大量份額，直接沖擊理想的傳統(tǒng)領(lǐng)地。

但高光未能延續(xù)，自2025年12月銷(xiāo)量觸頂后，問(wèn)界全系車(chē)型開(kāi)始持續(xù)回落。2026年1-5月，三款車(chē)型無(wú)一實(shí)現(xiàn)單月破萬(wàn)，增長(zhǎng)動(dòng)能明顯不足。而已經(jīng)上市的新一代問(wèn)界M9，據(jù)說(shuō)目前訂單不錯(cuò)，大有卷土重來(lái)之勢(shì)，新車(chē)效應(yīng)刺激明顯，這也證明了當(dāng)前核心市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，必須依靠不斷更新迭代的產(chǎn)品力，才能撬動(dòng)被內(nèi)卷“喂刁”的消費(fèi)者。

蔚來(lái)最開(kāi)始有兩款5米級(jí)大SUV，蔚來(lái)ES8和樂(lè)道L90。其中蔚來(lái)ES8在換代之后，一改上一代車(chē)型低迷的態(tài)勢(shì)，作為純電大尺寸SUV賽道稀缺標(biāo)桿，憑借換電體系、純電高端家用定位形成獨(dú)家差異化優(yōu)勢(shì)，2025年12月銷(xiāo)量沖高至22258臺(tái)，后續(xù)持續(xù)穩(wěn)定月銷(xiāo)破萬(wàn)，也是全賽道唯一長(zhǎng)期站穩(wěn)萬(wàn)臺(tái)門(mén)檻的車(chē)型。

樂(lè)道L90的情況就沒(méi)有那么好了，由于定價(jià)處于內(nèi)卷嚴(yán)峻的價(jià)格帶和市場(chǎng)區(qū)間，L90僅火了不到半年，就被踢出了主流市場(chǎng)，現(xiàn)在換L80這樣的大五座產(chǎn)品共同征戰(zhàn)該細(xì)分賽道。

吉利也是當(dāng)前賽道布局最密集的車(chē)企之一，領(lǐng)克、銀河、極氪三大品牌合計(jì)推出4款5米級(jí)大SUV，覆蓋不同價(jià)位與動(dòng)力路線，矩陣完善但也出現(xiàn)明顯的內(nèi)部搶單問(wèn)題。

領(lǐng)克900上市初期熱度較高，單月銷(xiāo)量最高達(dá)到7000臺(tái)，后續(xù)逐步下行，2026年5月銷(xiāo)量回落至1000余臺(tái)，熱度衰減較快。銀河M9上市之初迅速破萬(wàn)，一度成為細(xì)分黑馬，然而因?yàn)槠放屏χ尾蛔悖?jīng)過(guò)短期沖量后，銷(xiāo)量回落至兩三千臺(tái)區(qū)間，回歸主流中位水平。

極氪9X是吉利系表現(xiàn)最堅(jiān)挺的車(chē)型，今年一季度穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)破萬(wàn)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，但也面臨后續(xù)訂單增長(zhǎng)不足和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶單的壓力。極氪8X是今年新晉車(chē)型，5月銷(xiāo)量達(dá)到6000臺(tái)，開(kāi)局表現(xiàn)不俗，但8X也將直接分流極氪9X的潛在客戶(hù)。對(duì)于集團(tuán)而言，多車(chē)型布局?jǐn)U大了整體覆蓋面，但單款車(chē)型的生命周期被縮短，新品紅利期不斷壓縮，如何穩(wěn)住銷(xiāo)量，形成正向循環(huán)，成為吉利接下來(lái)的重要課題。

比亞迪則在該賽道采取差異化思路，騰勢(shì)、仰望兩大高端品牌分頭發(fā)力，路線截然不同。騰勢(shì)N8L主打主流高端市場(chǎng)，去年年底上市后短期沖到五六千臺(tái)銷(xiāo)量，后續(xù)回歸平穩(wěn)，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。按照規(guī)劃，換新的騰勢(shì)N8L將搭載第二代刀片電池與閃充技術(shù)，后續(xù)還有純電的產(chǎn)品供給，技術(shù)升級(jí)后有望迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)，是賽道重點(diǎn)觀察車(chē)型。

仰望系列則定位超豪華大SUV，單車(chē)定價(jià)高、走量屬性弱，但產(chǎn)品附加值、單車(chē)?yán)麧?rùn)領(lǐng)先。不走規(guī)模路線，主打品牌標(biāo)桿與技術(shù)展示，和主流走量車(chē)型形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，成為比亞迪在高端市場(chǎng)的價(jià)值擔(dān)當(dāng)。整體來(lái)看，比亞迪并未盲目堆車(chē)型，而是以技術(shù)迭代驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)，短期不求極致走量，長(zhǎng)期依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)夯實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力。

東風(fēng)系也是5米級(jí)大SUV的重要選手布局了猛士817、嵐圖泰山、奕派008等多款產(chǎn)品，多點(diǎn)布局但市場(chǎng)表現(xiàn)分化嚴(yán)重。目前僅奕派008能夠穩(wěn)定走量，其余車(chē)型熱度持續(xù)走低，逐漸淡出主流視野。多產(chǎn)品試水未能形成矩陣合力，單一爆款獨(dú)木難支，也是不少二線品牌在高端大SUV賽道的共同困境。

除了新勢(shì)力和新能源，傳統(tǒng)豪華和合資品牌在這個(gè)賽道也有產(chǎn)品布局。寶馬X5作為傳統(tǒng)豪華品牌在該賽道的核心支柱，巔峰時(shí)期月銷(xiāo)接近萬(wàn)臺(tái)，面對(duì)大批國(guó)產(chǎn)新能源大SUV沖擊后，銷(xiāo)量逐步回落，目前穩(wěn)定在三四千臺(tái)區(qū)間。福特探險(xiǎn)者、林肯飛行家受品牌轉(zhuǎn)型慢、智能化偏弱、渠道策略保守等因素影響，長(zhǎng)期處于低位運(yùn)行，在新能源大SUV的攻勢(shì)下，生存空間持續(xù)收窄。

大眾ID.ERA 9X是合資品牌中的新晉亮點(diǎn)，新車(chē)上市后市場(chǎng)反響熱烈，5月單月銷(xiāo)量突破5000臺(tái)。大眾成熟的渠道網(wǎng)絡(luò)、用戶(hù)基盤(pán)優(yōu)勢(shì)得到充分體現(xiàn)，后續(xù)能否穩(wěn)住熱度，還要看競(jìng)品沖擊與自身迭代節(jié)奏。

5米級(jí)大SUV的持續(xù)火熱，本質(zhì)是中國(guó)家庭消費(fèi)升級(jí)的直觀體現(xiàn)。大家庭出行、長(zhǎng)途自駕、商務(wù)接待等多元場(chǎng)景，讓大尺寸高端SUV擁有剛性需求。但一年時(shí)間車(chē)型翻倍的激進(jìn)供給，已經(jīng)讓賽道從藍(lán)海轉(zhuǎn)為紅海，外部有數(shù)十款競(jìng)品圍堵，內(nèi)部同矩陣車(chē)型相互分流，銷(xiāo)量分化會(huì)進(jìn)一步加劇，這意味著過(guò)去“出一款火一款”的時(shí)代徹底結(jié)束。

放眼接下來(lái)一段時(shí)間，小米尋天等全新車(chē)型還將陸續(xù)入場(chǎng)，賽道熱度只增不減。未來(lái)能夠站穩(wěn)腳跟的，必然是三類(lèi)玩家：一是擁有穩(wěn)定品牌口碑與龐大用戶(hù)基盤(pán)的頭部；二是堅(jiān)持技術(shù)迭代、持續(xù)優(yōu)化體驗(yàn)的實(shí)力派；三是精準(zhǔn)錯(cuò)位、不走同質(zhì)化內(nèi)卷的差異化玩家。