本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 劉杰 北京報道

近日，在談及新能源汽車發展趨勢時，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌對包括《華夏時報》記者在內的眾多記者表示，當前新能源汽車動力電池容量持續擴大，部分采用磷酸鐵鋰電池的大容量電池包重量甚至超過700公斤，一些增程式車型同樣搭載大電池。雖然更大的電池能夠帶來更長續航，但車輛重量增加后也會損失部分續航里程。此外，隨著電池容量不斷提升，“車電不同壽”問題也逐漸顯現，這已成為行業發展過程中的“隱疾”。

數據顯示，目前市場上大量主流新能源SUV整備質量已經超過2噸，部分大型新能源SUV甚至接近3噸。與此同時，動力電池容量不斷增大，車身尺寸持續擴張，智駕硬件快速增加，都在推動新能源汽車進入“增重時代”。

新能源汽車的重量競賽

在燃油車時代，整車重量與油耗、排放以及動力表現密切相關，為了提升燃油經濟性并滿足不斷趨嚴的排放標準，車企持續推進高強度鋼、鋁合金等輕量化材料應用，同時通過車身結構優化等方式控制整車重量。

據行業公開數據統計，2018年，國內純電動乘用車中電池容量普遍集中在30kWh左右。到2025年，80kWh至100kWh已成為中高端新能源車型的重要配置，部分旗艦產品的電池容量甚至超過120kWh。

電池容量擴大最直接的結果就是重量增加。公開資料顯示，一塊100kWh的三元鋰電池包重量普遍在550至600公斤，若采用能量密度相對較低的磷酸鐵鋰體系，同等容量下的重量可達600至700公斤。

此外，據乘聯分會數據顯示，SUV在國內乘用車市場的份額已從2023年的47.5%攀升至2026年第一季度的54.3%。SUV已經連續多年占據國內乘用車市場半壁江山，其中中大型SUV增長尤為明顯。例如問界M9、理想L9，騰勢N9、領克900等，越來越多新能源產品開始向大尺寸方向發展。

對于家庭用戶而言，更大的空間意味著更舒適的出行體驗。但對于整車制造端而言，更大的車身則意味著更多材料、更強的底盤和更大的動力電池，重量增長幾乎不可避免。

除了動力電池和車身尺寸不斷擴大之外，近年來，零重力座椅、車載冰箱、后排娛樂屏以及多聲道音響系統逐漸成為中高端新能源車型的重要賣點。相比普通座椅，增加腿托、按摩機構、電機和滑軌系統的零重力座椅單個重量往往達到40公斤至60公斤；車載壓縮機冰箱根據容量不同重量普遍在10公斤至20公斤之間；后排娛樂屏通常在3公斤左右；20揚聲器以上的高端音響系統重量也可達到10公斤以上。

汽車行業分析師許之鵬向《華夏時報》記者表示，新能源汽車越來越重，反映的正是當前產品競爭方向的變化。隨著新能源汽車市場逐漸成熟，消費者對于續航、空間、舒適性以及智能化體驗的要求不斷提高，車企也相應加大了動力電池、車身尺寸和功能配置的投入。最終呈現出來的結果，便是新能源汽車越造越大、也越造越重。

增重的隱患

不過，當新能源汽車進入“2噸時代”甚至“3噸時代”之后，重量帶來的副作用也開始逐漸顯現。

動力電池容量的不斷增加，確實推動了新能源汽車續航能力提升，但車輛重量也隨之快速增長。行業數據顯示，電池容量每增加10kWh，整備質量平均增加約107公斤。對于車企而言，更大的電池雖然能夠緩解續航焦慮，卻也在推高整車能耗。

從實際表現來看，整備質量在1200公斤至1500公斤區間的新能源車型，百公里平均電耗約為11.3千瓦時；而當整備質量達到2100公斤至2400公斤區間后，這一數字升至17.0千瓦時。隨著車輛重量不斷攀升，動力電池擴容帶來的續航提升并非線性增長，新增電量所創造的續航里程正在逐步下降。

樂道汽車總裁沈斐對表示：“車大了以后，對續航也有一些挑戰，以前我們老講水多了加面、面多了加水，我們把電池容量做得越來越大，電池容量大了以后，也有一個最佳的區間。”

沈斐說道：“有時候我們不能去比一個絕對的尺寸或者比一個絕對的某個參數，還是要看它的均衡性，如果電池一味加大，不僅車的重量會增加，對用戶來講成本也會變得越來越高。”

據行業測算，整車重量每增加500公斤，輪胎的整體使用壽命約下降20%。據第三方汽車投訴平臺統計，2025年針對輪胎問題的實名投訴同比上漲111.5%，其中超過六成發生在購車后的1至3年內。與此同時，車身重量每上升10%，有效剎車距離約延長5%，輪胎磨損加速意味著更頻繁的更換，進而推高使用成本。

與此同時，車輛重量增加還會導致道路磨損加劇。根據國際道路聯合會數據顯示，道路損壞程度與車輛軸荷之間呈指數級增長關系，車輛重量的小幅增加，可能帶來更大幅度的道路維護成本上升。

“值得關注的是，多年以來，道路建設和養護資金的重要來源之一是成品油消費稅，但新能源汽車并不通過加油產生相關稅費。”對記者表示，隨著新能源汽車保有量持續增長，道路使用規模不斷擴大，未來如何保障道路建設和養護所需資金，也將引發越來越多的討論。

責任編輯：李延安 主編：于建平