北京
這輛最新的Testarossa絕非全然革新，但法拉利以如此多的方式對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)，以至于效果堪比推倒重來。在這個(gè)過程中，馬拉內(nèi)羅的大師們還讓新車比前輩更漂亮，并賦予了它一個(gè)全新的字母數(shù)字代號(hào)：512TR。
每年，約有四千輛珍奇跑車駛出法拉利工廠。這座工廠堪稱微觀工業(yè)卓越的奇跡——從自有的鑄造車間（同時(shí)打造街車與賽車發(fā)動(dòng)機(jī)），到最先進(jìn)的噴涂系統(tǒng)，再到一塵不染的裝配線。法拉利制造總監(jiān)瓦爾特·維尼亞萊告訴我們：“我們只買最好的。”他指著一大片混凝土地基，那里不久將安放三臺(tái)巨大的日本鏜床。維尼亞萊是那位著名的巴黎車身制造商的侄子，他用堅(jiān)定的語氣闡述法拉利的品質(zhì)觀：“我們不僅會(huì)在機(jī)器磨損時(shí)更換它們，一旦發(fā)現(xiàn)更好的，也會(huì)直接替換。”這位身材修長、蓄著胡須、身著粗花呢外套的維尼亞萊，看起來更像一位退役的衛(wèi)隊(duì)軍官，而非一個(gè)致力于——用他自己的話說——“生產(chǎn)高性能且可靠汽車”的人。
看看512TR。自1984年在巴黎車展首次亮相以來，投入在這款車更新上的研發(fā)時(shí)間和資金，比大多數(shù)小型制造商投入整個(gè)公司的資源還要多。而成果便是一輛售價(jià)約二十萬美元、幾乎讓人覺得物有所值的車——前提是你相信那句常被人掛在嘴邊的話：“買法拉利，你買的不僅是一輛車，你買的是藝術(shù)品。”1992年，這些藝術(shù)品只會(huì)生產(chǎn)1300輛，其中250至300輛配額給北美市場。
法拉利為Testarossa的這次更新設(shè)定了雄心勃勃的目標(biāo)：提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)降低氮氧化物排放；搭載一套發(fā)動(dòng)機(jī)管理與自診斷系統(tǒng)，使車輛能通過瑞士和加州的排放法規(guī)；還要改進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)、操控性、安全性、制動(dòng)表現(xiàn)以及人機(jī)工程學(xué)——尤其是換擋機(jī)構(gòu)。法拉利做得怎么樣？除了換擋，各項(xiàng)得分都相當(dāng)高。法拉利車迷會(huì)告訴你，這臺(tái)變速箱正是法拉利之所以為法拉利的原因；而普通人則會(huì)說，它讓整條手臂都感到疲憊。
當(dāng)你滑進(jìn)那張堅(jiān)硬的皮革座椅——縱向調(diào)節(jié)足以適應(yīng)身高合理的人，橫向則對(duì)身材有要求——你必須抵抗那股伴隨駕駛法拉利而涌上來的眩暈感。這種反應(yīng)來自吸入康諾利皮革的芬芳，以及意識(shí)到無數(shù)平時(shí)理智的人會(huì)感到，坐在你此刻的位置上，比在哈利酒吧與教宗共進(jìn)午餐還要榮耀。轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，發(fā)動(dòng)機(jī)即刻蘇醒，隨之而來的是一份驚喜：它的聲響比上一代車款更接近人們心目中一臺(tái)法拉利該有的樣子。法拉利北美總裁朱塞佩·格雷科在去往馬拉內(nèi)羅的路上曾向我們吐露：“聲音不一樣了，你會(huì)喜歡的。”他說得沒錯(cuò)。工程師們在排氣聲浪上投入的心血，終于在聽覺上給出了回報(bào)。
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