北京
整個2024賽季和2025賽季，邁凱倫的輪胎管理能力是圍場里最令人畏懼的武器之一。賽車在高溫下能讓倍耐力后輪始終保持在理想工作窗口，對手甚至指控他們使用了非法水冷裝置——國際汽聯不得不介入調查并最終否決了這項指控。但進入2026年，隨著F1規則大改，這項曾經幫助車隊拿下世界冠軍的核心優勢突然消失了。巴塞羅那大獎賽成了最清晰的證據：高溫、高下壓力的蒙圖梅洛賽道上，邁凱倫的輪胎衰減速度明顯快于預期。
巴塞羅那站的結果很有說服力。法拉利帶來的升級讓他們躍升為全場第二快的車隊，劉易斯·漢密爾頓在最后一個stint中甩開第二名喬治·拉塞爾整整20秒，表現堪稱恐怖。蘭多·諾里斯受益于基米·安東內利的退賽，最終拿到第三。而奧斯卡·皮亞斯特里在西班牙的高溫中掙扎得更厲害，以第五名完賽，差距顯而易見。賽后，安德烈亞·斯特拉坦承，法拉利現在就是造出了一臺純粹更好的車，擁有更多下壓力。但他在周六的另一段話更值得注意——他承認邁凱倫沒能把去年的輪胎優勢帶進新規時代。
斯特拉去年接受Motorsport.com采訪時曾經非常自信。他說有些東西可以跨越技術規則的改變而延續，因為車隊在他的任期內建立了足夠扎實的方法論和技術基礎。“有些東西是獨立于技術規則存在的，”斯特拉當時解釋說，“比如對空氣動力學效率的追求、輪胎與賽車的互動方式、高效散熱——這些是通用的。方法論的某些層面，或者如何生成這些知識的部分，都是可以轉移的。”這話說得很有道理，但現實證明，輪胎管理這件事比預想的更脆弱。
現在的斯特拉口徑已經變了。“我們過去幾年投入了大量資源，確保我們能在高溫比賽中把輪胎條件控制好，讓它們足夠冷，讓抓地力不會太快衰減，”他在巴塞羅那解釋道，“但我得說，有些條件從技術角度看已經變了。我們設計了全新的賽車，輪胎也完全不同了，所以這趟旅程還在繼續。我們知道邁凱倫現在還有一些地方可以做得更好。目前我們在輪胎調理和衰減控制方面，還沒有達到2025年的水平。”從圍場最強到需要重新追趕，邁凱倫的這條新路才剛剛開始。
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