俄羅斯媒體：“膩了”中國汽車品牌？2026年上半年俄羅斯市場歐洲汽車品牌銷量翻倍大漲。

俄羅斯民眾爭相購買寶馬、大眾、奧迪以及奔馳。但多款車型經中國平行進口流入市場。

俄羅斯汽車統計機構 “汽車統計” （Autostat）總經理謝爾蓋?采利科夫（Sergey Tselikov）測算：自 2026 年初以來，歐洲汽車品牌在俄羅斯的銷量翻了一番。其中最受歡迎的品牌包括寶馬、大眾、奧迪、梅賽德斯 - 奔馳和斯柯達。這一現象背后原因何在？是俄羅斯消費者已經厭倦了滿大街的中國品牌？還是如今出現了劃算的歐洲汽車運輸渠道？俄羅斯《消息報》進行了詳細報道。

2026 年 1—5 月，歐洲品牌汽車銷量較去年同期大漲 104%。不過歐洲車企整體市場份額僅略超 5%，累計售出 2.67 萬輛。作為對比，俄羅斯乘用車市場前五個月總銷量突破 49.2 萬輛。

寶馬是當下最熱銷的歐洲品牌，銷量上漲 51%，達 6451 輛。值得一提的是，這家德國車企并未向俄羅斯官方出口車輛，品牌方此前還宣稱會阻止車輛流入俄羅斯市場。但即便如此，寶馬在俄銷量仍高于不少設有官方經銷商的中國高端汽車品牌。

第二名、第三名分別為大眾（5659 輛）與奧迪（4569 輛），銷量同比分別上漲 266%、463%。第四名是梅賽德斯 - 奔馳（4130 輛，同比增加 57 輛），斯柯達以 2932 輛（同比增加 143 輛）的銷量位列榜單第五，躋身前五。

有意思的是，德系三大豪華品牌的消費者青睞的車型級別各不相同。5 月份奧迪最暢銷車型為 Q5，寶馬的爆款車型是 X3，而梅賽德斯 - 奔馳的銷量冠軍則是大 G。

銷量漲跌情況

汽車統計機構 “汽車統計” 同時指出，路虎、保時捷、沃爾沃車型的市場關注度持續提升；頂級超豪華品牌同樣熱度走高：勞斯萊斯售出96 輛（同比上漲 12%）、蘭博基尼 90 輛（同比上漲 73%）、賓利 82 輛（同比上漲 73%）。

多款品牌銷量出現下滑，其中包括意大利品牌（法拉利、阿爾法?羅密歐、瑪莎拉蒂）、中英合資名爵，以及法系標致、雪鐵龍。俄羅斯曾嘗試采用中國散件組裝雪鐵龍車型，但該項目現已終止。雷諾此前銷量近乎歸零，如今銷量暴漲 1000%，不過絕對銷量僅 22 臺。

中國組裝車型

即便如此，歐洲品牌在俄市場的銷量依舊不及日系品牌。2026 年前五個月豐田在俄累計售出 12717 臺汽車（同比增長 98%），馬自達銷量達一萬臺，同比增長 9.5 倍，表現優于部分在俄本地組裝的中國車型。

有意思的是，大多數歐洲和日本品牌的汽車都是從中國運往俄羅斯的。

謝爾蓋?采利科夫在其電報頻道中指出：“本土純正歐洲血統車型很快將所剩無幾。這 2.67 萬輛新車里，近六成產自中國。（實為中國組裝車）”

2026 年 1 至 5 月，國際品牌新車乘用車銷量占比達 13.5%，相較 2025 年同期（6.7%）翻了一倍。不過該占比逐月下滑，2 月時這一數值曾達到 15.9%。

俄羅斯《消息報》采訪的專家認為，退市品牌車型熱度攀升，一方面源于盧布兌美元、人民幣匯率走勢利好，另一方面排量 160 馬力以下車輛仍享受報廢回收稅優惠費率。汽車統計機構 “汽車數據” 合伙人伊戈爾?莫爾扎雷托（Igor Molzaretto）還說出另一項誘因 —— 經歐亞經濟聯盟國家進口車輛的報廢回收稅預計即將上調。

莫爾扎雷托指出：“由于這項措施的實施時間被無限期推遲，民眾紛紛提前囤貨以備不時之需。大量車輛經吉爾吉斯斯坦流入境內，其中不少貨源來自中國。俄羅斯民眾如今已經意識到，中國制造業并非短板，而是常態。”

羅爾夫公司新車銷售總監尼古拉?伊萬諾夫（Nikolai Ivanov）向俄羅斯《消息報》表示，歐洲品牌在俄羅斯銷量上漲，得益于平行進口渠道拓寬與市場價格格局變動。

他稱：“該細分市場的占比漲幅十分顯著，但總體銷量規模依舊有限。消費者青睞這類車型，核心原因在于品牌影響力、穩定可靠的品質、較高的車輛殘值，以及大家對旗下車型的認可度。寶馬、大眾、奧迪、奔馳、斯柯達、路虎仍是眾多消費者穩妥的選擇。尤其是當平行進口渠道的售價，和配置豐富的中國緊湊型 SUV 相差不大時，這類車型的吸引力會進一步提升。”

尼古拉?伊萬諾夫證實，這批進口歐洲汽車很大一部分并非直接產自歐洲，而是經由包括中國在內的第三方國家轉運。這也是相關銷量得以攀升的關鍵：經銷商找到了成本可控的進貨渠道，能夠引進具備價格競爭力的車型。

俄羅斯汽車博主葉蓮娜?利索夫斯卡婭（Yelena Lisovskaya）稱，目前依舊可以從歐洲進口車輛。

葉蓮娜?利索夫斯卡婭表示：“當然，這里面有不少變通手段和操作門道，但只要你真心想買并付諸行動，就不會出現問題。德國那邊會主動安排好所有相關操作。他們想做生意，根本不在乎制裁措施。”

利索夫斯卡婭解釋，匯率差價讓奔馳 G 級這類高價豪車的購入成本大幅降低。喜愛德國高端車的消費者都選擇當下購車，因為他們不認為匯率會進一步走低。

她還提到，俄羅斯消費者對國產車的失望，也是歐洲、日系品牌熱度回升的一大原因。

利索夫斯卡婭說：“到了車輛維保環節，車主往往要等上好幾個月才能拿到配件。車子售價本就不低，電氣系統的故障更是層出不窮。”

專家表示，目前市面上有大量維修服務門店，其中不乏非正規門店，都想靠退市品牌的車輛牟利。

“歐藍德、馬自達、逍客這類車型在本地早已家喻戶曉，車輛的核心機械構造大體相通，只是零部件原廠編號不同，而維修門店早已摸索出對應的解決辦法。這類車保有量大，消費者也敢入手，相比官方在售的中國品牌汽車，這類車并不會出現比 4S 店更棘手的維修難題。” 該專家說道。

利索夫斯卡婭稱，此前未在俄羅斯市場上市的車型，其零部件配送可能會出現延誤。

穩固的市場根基

尼古拉?伊萬諾夫認為，現在就斷言消費者會大規模放棄中國汽車產業還為時過早。

他解釋道：“當下汽車市場只是變得更加理性、靈活。消費者選購車輛時，不再只看車輛原產國，還會綜合對比落地價、保值率、配置水平、用車成本，以及對具體車型的認可度。從這一點來看，歐美品牌依舊擁有深厚的情感認同與口碑基礎。”

尼古拉?伊萬諾夫指出，歐美汽車品牌銷量雖有進一步上漲的可能性，但漲幅取決于匯率、進口政策、報廢回收稅以及各車型的供貨情況。