北京
據工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第408批）顯示，一汽夏利、華晨自主、眾泰、獵豹、力帆、華泰、北汽銀翔（幻速）、老海馬等8家汽車企業被正式移出車企名錄，其整車生產資質被凍結并永久失效。這意味著這些企業已不具備合法生產整車的資格，工廠停工、生產線封存，法律和工業生產層面的品牌主體實質終結。
《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》規定：連續2年年均乘用車產量低于2000輛，即納入“特別公示”名單，公示期滿整改仍不合格則撤銷資質。本次被清退的8家企業，均已多年處于停產、半停產狀態，產量長期遠低于準入門檻，部分企業已完成破產重整程序。其中，眾泰汽車2024年、2025年連續兩年的年銷量只有14輛，其中2024年產量為0輛。
眾泰汽車成立于2003年，2005年通過引進豐田特銳生產線，推出了首款車型“眾泰2008”。隨后，眾泰在2007年重組江南汽車，復產了江南奧拓車型，以極高的性價比打開了低線市場。2013年至2016年期間，眾泰推出了T600、SR7、SR9等車型，因外觀酷似保時捷Macan、奧迪Q5等知名品牌車型吸引了不少關注。2016年巔峰時期，眾泰汽車年銷量達到?33.31萬輛，進入當年中國汽車品牌銷量前十；2017年再賣31.6萬輛，市值一度突破300億。2019年，因銷量下滑、經營虧損等原因，眾泰汽車及其旗下多家子公司陸續進入破產重整程序。
值得一提的是，近日，眾泰汽車發布公告稱，公司董事會審議未通過《關于免去韓必文董事長職務的議案》，選舉鐘雨菲為新任董事長的議案也因前者未獲通過而擱淺。韓必文繼續擔任眾泰汽車董事長兼總裁。這一公告將眾泰汽車董事會“內訌”直接展示在了公眾面前。
財報數據顯示，眾泰汽車自2019年出現虧損以來，已連續7年深陷虧損泥潭。2025年，眾泰汽車實現營業收入5.21億元，同比減少6.66%；歸母凈利潤為-3.67億元，同比增加63.29%；扣非凈利潤為-3.74億元，同比增加74.58%。截至報告期末，公司資產負債率達96.54%，流動比率為0.53，債務逾期金額合計9.96億元；待履行法院生效判決金額約24.27億元。
本文源自：金融界汽車
作者：文舟
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