華為內(nèi)部的路線之爭(zhēng)，正在對(duì)其銷量產(chǎn)生顯著影響。

6月1日，問界汽車官宣5月全系車型達(dá)成銷量34320臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)48.2%，然而這一亮眼月報(bào)的背后，卻是整個(gè)鴻蒙智行上半年銷量嚴(yán)重不及預(yù)期的現(xiàn)狀。

2025年，鴻蒙智行累計(jì)交付58.9萬(wàn)輛，2026年，官方將銷售目標(biāo)定為100-130萬(wàn)輛。

然而截止5月底，鴻蒙智行的全系銷量?jī)H達(dá)19.1萬(wàn)輛，即使是以下限100萬(wàn)來(lái)算，其目標(biāo)達(dá)成率也不到20%，這意味著想要完成預(yù)定目標(biāo)，未來(lái)7個(gè)月里，月均銷量需要超過11萬(wàn)臺(tái)，這幾乎是一個(gè)不太可能實(shí)現(xiàn)的數(shù)字。

鴻蒙智行銷量數(shù)據(jù)

鴻蒙智行的團(tuán)隊(duì)顯然不可能在年度目標(biāo)這么重要的事情上放衛(wèi)星，那究竟是什么導(dǎo)致的這種銷量增速嚴(yán)重滯后的現(xiàn)狀呢？

答案可能超出你的想象，問題不是出在外部，而是華為內(nèi)部。

我們?nèi)ツ暝鲞^一期視頻，介紹過華為內(nèi)部在汽車業(yè)務(wù)上分野成了兩條路線，一派是以余承東為主導(dǎo)的智選車模式（鴻蒙智行），一派是以徐直軍為主導(dǎo)的HI模式（乾崑智駕）。

彼時(shí)鴻蒙智行憑借著絕對(duì)的銷量領(lǐng)先在車BU里占據(jù)了上風(fēng)，但由于華為內(nèi)部，尤其是任正非對(duì)親自下場(chǎng)造車這條路線的不看好，最終導(dǎo)致了公司戰(zhàn)略資源全面向HI模式傾斜。

其中最典型的標(biāo)志，就是華為在2025年1月，將車BU董事長(zhǎng)由余承東替換為徐直軍，并將其整體裝入深圳引望智能技術(shù)有限公司。

這一動(dòng)作，讓兩派路線之間開始出現(xiàn)利益博弈。

道理也很簡(jiǎn)單，車BU在華為原先的汽車體系中，承載著的是研發(fā)中樞的角色，智選車和HI模式本質(zhì)上都是基于車BU研發(fā)的產(chǎn)品開展業(yè)務(wù)，兩者的區(qū)別在于業(yè)務(wù)開展的方式，余承東的智選車，選擇用車BU的產(chǎn)品來(lái)主導(dǎo)車型的研發(fā)、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷與銷售，而HI模式則只賣產(chǎn)品，不參與其他。

此前余承東擔(dān)任車BU董事長(zhǎng)之時(shí)，車BU的產(chǎn)品研發(fā)及鋪貨節(jié)奏，在一定程度上是向鴻蒙智行傾斜的，而徐直軍接任后，這些資源又轉(zhuǎn)而大幅傾向于HI模式。

而這種博弈，在HI模式對(duì)標(biāo)鴻蒙智行發(fā)起設(shè)立乾崑智駕后，轉(zhuǎn)變?yōu)榱烁鼮榧ち业膶?duì)抗，自媒體HYK曾在視頻中介紹過兩者在今年3月份的一場(chǎng)沖突。

今年3月4日，余承東和引望CEO靳玉志在當(dāng)天召開的鴻蒙智行發(fā)布會(huì)上，同臺(tái)發(fā)布了896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)，靳玉志表示這是車BU的最新產(chǎn)品，同時(shí)也是全球量產(chǎn)雷達(dá)的最高規(guī)格，而余承東則宣布問界M9和尊界S800將首發(fā)搭載896線激光雷達(dá)。

然而，令外界沒想到的是，這個(gè)首發(fā)的名號(hào)，僅僅維持了半天不到。

當(dāng)天晚上，這顆896線雷達(dá)就出現(xiàn)在了廣汽昊鉑A800的發(fā)布會(huì)上，一個(gè)頂配不到30萬(wàn)的車型，和售價(jià)70萬(wàn)起步的M9用上了同一顆雷達(dá)，這個(gè)動(dòng)作讓專門為896雷達(dá)開了個(gè)SKU的鴻蒙智行成為了小丑，同時(shí)也將兩者之間的核心矛盾徹底暴露。

對(duì)主打C端市場(chǎng)的鴻蒙智行來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品和技術(shù)力的絕對(duì)領(lǐng)先，是界字輩能夠暢銷的基礎(chǔ)，這是核心利益，而對(duì)B端的乾崑智駕來(lái)說(shuō)，它的核心目標(biāo)就是盡可能將零部件供應(yīng)給更多的車企。

兩條路線之間的利益博弈，至此已經(jīng)到了無(wú)法回避的階段了。

而這種沖突的最直接影響，就是華為在汽車業(yè)務(wù)上的增速出現(xiàn)全線回落。

除了開頭提到的鴻蒙智行銷售不及預(yù)期以外，乾崑智駕在2026年的業(yè)務(wù)增速同樣遭遇了困境。

根據(jù)高工智能汽車研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，華為乾崑智駕累計(jì)交付20.93萬(wàn)輛。

今年年初，引望CEO靳玉志在接受采訪時(shí)曾表示，乾崑智駕到年底的累計(jì)搭載量將突破300萬(wàn)，結(jié)合其25年底官宣的累計(jì)140萬(wàn)套裝載量數(shù)據(jù)，不難算出其26年的銷售目標(biāo)為160萬(wàn)。

這意味著，在時(shí)間來(lái)到1/3的節(jié)點(diǎn)時(shí)，其目標(biāo)達(dá)成率僅為12.5%，進(jìn)度嚴(yán)重落后。

造成這一巨大落差的原因是多維度的，一方面中國(guó)汽車市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，數(shù)據(jù)顯示2026年前五個(gè)月，全國(guó)車企累計(jì)發(fā)布了545款新車，平均每天有3-4款新車上市。

而另一方面，則在于“華為”二字在汽車消費(fèi)者心目中的含金量，隨著兩條路線矛盾的日益激烈出現(xiàn)了顯著下降。

從產(chǎn)品路線不難看出，鴻蒙智行走的是高舉高打的豪華車市場(chǎng)，主張維持高階智駕的高溢價(jià)與品牌調(diào)性，乾崑智駕則立志要當(dāng)新能源博世，要求快速鋪開占領(lǐng)市場(chǎng)。

兩條路線在產(chǎn)品上的打架和沖突，傳導(dǎo)到終端市場(chǎng)，就集中體現(xiàn)在了品牌認(rèn)知的模糊化，以前大家都認(rèn)為五界是華為車，選擇雖然少但產(chǎn)品線清晰，現(xiàn)在乾崑智駕一下干出了50多款合作車型，每一輛還都打上了華為的招牌，在這種背景下，“含華量”也就不再是消費(fèi)者決策的核心因素。

鴻蒙和乾崑，華為兩個(gè)BG在汽車領(lǐng)域上的單獨(dú)落子，正在由原本暢想的競(jìng)合圖景慢慢演變?yōu)榱艘粓?chǎng)兩個(gè)和尚沒水喝的生態(tài)內(nèi)耗，想要打破這一僵局，理論上需要集團(tuán)層面自上而下的強(qiáng)力整合，要么統(tǒng)一技術(shù)中臺(tái)，要么強(qiáng)制合并不重疊的銷售體系，甚至需要任正非親自下場(chǎng)拍板，以壯士斷腕的決心犧牲其中一條路線。

但現(xiàn)實(shí)是，以兩大BG在華為的整體版圖中占據(jù)的地位來(lái)看，任何一方都不具備被輕易邊緣化的條件。