北京
2027款Taycan帶來(lái)了一項(xiàng)相當(dāng)有梗的新技能：E-Shift虛擬換擋。方向盤后的撥片能讓你在一輛純電車上，硬是切換出八個(gè)模擬擋位。這操作一激活，儀表盤立馬蹦出一個(gè)轉(zhuǎn)速表，座艙里還會(huì)響起模擬引擎的聲浪。明明沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，卻偏要給你燃油車的儀式感。
整條Taycan產(chǎn)品線，從單電機(jī)后驅(qū)的基礎(chǔ)版，直接干到擁有1019馬力的Turbo GT四驅(qū)旗艦。這頭猛獸只要1.9秒就能飆到時(shí)速96公里，像是要把空間撕開(kāi)一道口子。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)得像瑞士手表，加速生猛，身手敏捷到足以和911掰手腕。它就是要證明，沒(méi)了水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷照樣是保時(shí)捷。
2027款全系標(biāo)配了容量更大的105千瓦時(shí)高性能電池升級(jí)版，副駕駛側(cè)的直流快充口也原生兼容NACS規(guī)格。信息娛樂(lè)系統(tǒng)這回多了小組件自定義功能，算是個(gè)小巧思。另一個(gè)務(wù)實(shí)的變化是，入門款終于不再被區(qū)別對(duì)待，電池跟高配看齊了。
不過(guò)，這輛車考驗(yàn)錢袋子的地方依然不少。跟Lucid Air和特斯拉Model S這類對(duì)手比，Taycan定價(jià)貴得有點(diǎn)離譜——隨便多勾幾項(xiàng)選裝件，賬單就更嚇人了。而且那倆對(duì)手空間更大、更實(shí)用，單次充電跑得也更遠(yuǎn)。車廂在素車狀態(tài)下挺簡(jiǎn)樸，想豪華得加錢。儲(chǔ)物空間也是硬傷，好在保時(shí)捷出了個(gè)旅行車版本Taycan Cross Turismo，專門救這個(gè)場(chǎng)子。
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