“（現行智駕）一旦遇到特別復雜、從來沒有見過的場景以及極端天氣的時候，它會怎么做？它會直接退出，把方向盤丟給你。”這話不是網友吐槽，是行業大佬李想自己說的。6月15日，理想汽車軟件與具身智能發布會現場，這位造車新勢力品牌創始人當著媒體的面說了這句話。

更扎心的是下一句——“從法規上講完全合規，但是對于人類而言，恰恰是最不安全的。”

合規但不安全。這六個字，可能說透了眼下整個智能駕駛行業最擰巴的一件事。李想還說：接近一半的事故都發生在接管那一刻。

理想

真實的事故，往往很扎心

車宇世界認為，李想這一番話并非空穴來風。近些年來，國內多個品牌的用戶都遇到過類似場景：高速上開啟輔助駕駛，系統在遇到施工改道、強光逆光、大霧雨雪等“非標場景”時，突然退出并發出“請立即接管”的提示——但留給駕駛員的反應時間往往只有極短的時間，甚至沒有預警直接降級。

公開消息顯示，有用戶曾公開描述自己的經歷：車輛在NOA狀態下突然向右偏離車道，幾乎同時系統退出，等他反應過來搶回方向盤時，已經剮蹭了護欄。

也有用戶稱，智駕系統在隧道出口遭遇光線劇變時直接降級為ACC（自適應巡航），且無任何語音提示，險些追尾前車。

李想談“智駕臨時退出”

車宇世界發現，這些案例大都有一個共同特征：系統的退出行為在廠商的設計邏輯和法規層面是“合規”的——用戶手冊寫明了局限性，車輛也發出了接管提示（盡管時間極短）。但對于普通駕駛者而言，這種“合規退出”可能恰恰是最危險的時刻。

李想把這種現象概括為“充分滿足功能安全的要求”。 于是，遇到搞不定的場景——退出。極端天氣——退出。傳感器被遮擋——退出。法規上來說，沒毛病，手冊也寫清楚了，剩下的就看用戶自己的反應甚至運氣了。

但問題在于：如果在120公里時速下，半秒鐘的猶豫就可能變成一場事故。這種“功能安全”的設計邏輯，真的是在保護用戶嗎？

理想L9（參數丨圖片） Livis，非涉事車輛，僅配圖展示

誰在為“合規退出”的“智駕”買單？

應該說，李想這句話點到了目前整個行業的痛處，這也應該是行業很多人心知肚明但是并不是這般“坦率指出”的問題。目前市面上的主流智駕系統，底層邏輯大都是“輔助”而非“自動駕駛”。按照現行的法規和標準，L2級及以下的系統，駕駛員永遠是第一責任主體。

這就給行業留下了一條“合規但反人性”的空間：只要系統在退出時發出了提示（哪怕是蜂鳴一聲），在法律上應該就站得住腳。

問題在于，這種“法律上的合規”與“實際上的安全”之間，可能存在一個巨大的灰色地帶。比如，系統在彎道中突然退出，駕駛員需要同時應對轉向、剎車、判斷路況——這可能根本不是大多數普通正常人能在半秒內完成的任務。

理想車輛，僅配圖展示，非涉事車輛

再比如，系統退出時只發出一聲短促的提示音，恰好被音樂或風噪蓋過，駕駛員可能根本來不及反應。

更隱蔽的風險可能在于，長期使用智駕系統的用戶是否可能會逐漸產生“機器依賴”，反應能力和注意力反而下降，也值得觀察。一旦系統突然“退出”，人的應激能力可能遠不如全程人工駕駛的狀態。這就形成了一個悖論：智駕系統本來是為了減輕駕駛負擔、提升安全，但在某些場景下，它反而可能制造了新的風險點。

那么，誰為這種“合規的退出”買單？目前來看，大多是車主自己。

理想MEGA，非涉事車輛，僅配圖展示

從“直接退出”到“主動保護你”

值得注意的是，李想并不是光說不練。他在發布會上交出了一份對賬表：傳統智駕搞不定的，理想的具身智能來搞定。

按照規劃，今年7月智駕效率整體提升30%，限寬墩限高桿不再難搞；9月學會像人一樣自主倒車、窄路會車、倒車讓行；12月的終極目標是“安全和效率超越人類”，反應速度0.2秒，比人類快56%，超過F1賽車手。

理想拿出的底氣，是自研的馬赫M100芯片和基座大模型。雙芯片算力2560TOPS，馬赫VLA模型響應速度0.28秒，已經在F1車手反應時間之上。

理想L8，非涉事車輛，僅配圖展示

本文結語：

車宇世界認為，李想這次站出來，即使有宣傳營銷的成本，但是也更像是捅破了一層窗戶紙——“合規退出”四個字，聽起來沒毛病，但實際就是最大的安全隱患。

車宇世界認為，這件事往深了挖，或許是兩個層面的博弈。技術層面，目前的智駕系統的能力邊界到底在哪里，該不該有一套明確統一的退出觸發標準和告知機制？

法律層面，當系統“合法退出”導致事故，責任怎么分？《智能網聯汽車自動駕駛數據記錄系統》已于今年1月1日正式實施，但只適用于L3級及以上車輛。對于大量L2級輔助駕駛，車主想要追責，甚至連數據都拿不到。

尤為值得注意的是，車宇世界認為，撇開具體品牌，李想提出的問題值得整個行業反思：智駕系統的設計，是否以“保人”為核心？

各位老鐵，你們遇到過智駕系統“突然消失”的情況嗎？你覺得這種“合規退出”算不算安全設計上的投機取巧？如果一輛車在120碼的高速上突然丟給你開，出了事你第一反應是怪車還是怪自己？評論區聊一聊。

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本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14115期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。