央企里，做事需要有板有眼。即使方楊不是全場(chǎng)的焦點(diǎn)，但自中國(guó)一汽副總經(jīng)理吳碧磊喊出“正式將一汽悅意升級(jí)為中國(guó)一汽獨(dú)立的新能源汽車(chē)品牌”后，作為一汽悅意的主理人，方楊身上的擔(dān)子更重了。

悅意若是狼，屬于他的時(shí)代就要到來(lái)了；悅意若是羊，等待他的，或許只有集團(tuán)的調(diào)動(dòng)。

高層未必緊迫，一汽需要決策

6月，對(duì)于中國(guó)一汽是不同尋常的月份。

原中國(guó)一汽董事長(zhǎng)徐留平剛被查，中國(guó)一汽副總經(jīng)理吳碧磊高調(diào)宣布——一汽悅意，正式獨(dú)立！

徐留平幾年前風(fēng)風(fēng)火火調(diào)兵遣將的畫(huà)面，仍未模糊，悅意初生牛犢，僅是兩年的時(shí)間，便要從一汽奔騰中脫離開(kāi)來(lái)，從一個(gè)產(chǎn)品系列成為一個(gè)新能源品牌。

然而，作為一個(gè)全新品牌，顯然還有不少的事沒(méi)有鋪開(kāi)執(zhí)行。渠道，如何去迅速開(kāi)拓？人員，如何去任命？目標(biāo)是什么，如何規(guī)劃？怎么去塑造品牌形象，又如何搞好研發(fā)，從而形成屬于自己的一套技術(shù)體系？

這些，還沒(méi)有公之于眾。也許，還“雪藏”在中國(guó)一汽領(lǐng)導(dǎo)們的會(huì)議紀(jì)要里，待時(shí)機(jī)一到，便對(duì)外公布。

即便如此，最關(guān)鍵的是——誰(shuí)負(fù)責(zé)推動(dòng)？

事實(shí)上，一汽悅意的獨(dú)立，來(lái)得突然，也來(lái)得沒(méi)由頭。幾年前，徐留平動(dòng)用全集團(tuán)資源，在中國(guó)一汽這個(gè)本是高度依賴(lài)合資品牌利潤(rùn)輸入的央企，把自主品牌一度盤(pán)活；民企需要利潤(rùn)來(lái)分紅，央企需要業(yè)績(jī)來(lái)晉升，近些年中國(guó)一汽自主品牌聲量明顯降低，非常時(shí)刻之下，高層未必緊迫，但偌大的中國(guó)一汽已經(jīng)需要決策。

一汽悅意，決策下的產(chǎn)物。不管準(zhǔn)備，是否做足了。

方楊的擔(dān)子，比誰(shuí)都重

一汽奔騰董事長(zhǎng)劉忠忱，一汽奔騰總經(jīng)理孔德軍，一汽奔騰銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)人劉淼——三人的頭銜，還是掛在“奔騰”上。

那一汽悅意獨(dú)立，誰(shuí)來(lái)扛大旗？

按照“最懂品牌、最懂產(chǎn)品的人來(lái)負(fù)責(zé)”的定律，一汽悅意主理人方楊，很有可能成為這個(gè)新興品牌未來(lái)的主人翁。

不過(guò)，對(duì)于方楊，網(wǎng)上能夠找到的資料甚少。只能得知的是：2024年，方楊以一汽奔騰副總經(jīng)理、首席用戶(hù)官身份亮相，主導(dǎo)品牌向新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；2025年初，方楊出席一汽奔騰悅意科技日，負(fù)責(zé)推動(dòng)“悅意”新能源序列發(fā)布及渠道建設(shè)。

此外，方楊目前的身份還有——一汽悅意主理人。

“主理人”，一個(gè)很潮流但又顯得有些過(guò)時(shí)的頭銜，不只是出現(xiàn)在方楊的身上，還有一汽悅意技術(shù)主理人楊興龍、一汽悅意數(shù)字座艙主理人高澤磊，等等等等。

但是相比任何一位，在一汽悅意這個(gè)品牌上，方楊擁有更大的權(quán)力，以及更重的擔(dān)子。即便在此之前，一汽奔騰高度依賴(lài)微型車(chē)小馬而存活，可小馬始終也是一臺(tái)新能源汽車(chē)。

先不管利潤(rùn)的高低，形象的好壞，有銷(xiāo)量、有規(guī)模，就是成功了一半。而這份功勞，方楊應(yīng)該占上大半份。

結(jié)語(yǔ)：效率決定是狼還是羊

長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)做出了樣板，讓深耕一線的年輕人，執(zhí)掌集團(tuán)內(nèi)最重要的品牌；東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)也在嘗試改變，嵐圖、奕派，都是可以借鑒的方向。

當(dāng)然，不說(shuō)年輕與否，深耕一線與行事雷厲風(fēng)行的原則，永遠(yuǎn)應(yīng)放在第一位。一汽悅意究竟是狼還是羊，關(guān)鍵在此。

那么，方楊能否獲得這次機(jī)會(huì)？答案，可能已經(jīng)在中國(guó)一汽的高層們心中定下來(lái)了。