死磕價值和規模

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

車圈近兩年有個出圈的名場面：各大車企創始人登臺，手舉自研智駕芯片亮相，儼然成了發布會標配儀式。

但很少有人記得，這場風潮的開篇之人，是零跑朱江明。

6月16日，全新C系列發布會結束，媒體圍坐群訪，聊到自研芯片熱潮，朱江明一句話道破行業往事，“其實真正（第一個）舉起那塊芯片的人是我，在2019年的水立方。”

那塊芯片叫凌芯01，零跑與大華股份聯合研發，28nm制程，4.2TOPS算力，國內首款具有完全自主知識產權的車規級AI智駕芯片，后來首搭在2021款的零跑C11上，能實現22項輔助駕駛功能。

自那之后，李斌、何小鵬、李想、王傳福等等，各家老板相繼復刻 “舉芯片” 名場面，自研芯片成為車企技術門面。可當年帶頭沖鋒的零跑，如今反倒放緩自研芯片步伐，難免引來外界疑問。

朱江明的答案，通透又務實。

如今全球市面上流通的 AI 智駕芯片多達 14 款，供給早已過剩，行業整體年需求僅一兩千萬片。他深耕芯片賽道早有積淀，2003年起在大華操盤 35 款自研芯片，芯片自研消耗占大華四成，到頭來投入產出基本持平，利潤空間微薄。

在這樣的情況下，零跑需要考慮的，不是有沒有能力做，而是繼續做是否還有足夠大的價值，這并不是零跑對自研的退縮，在朱江明看來，如果有一天零跑做到豐田那樣的規模，那時候再考慮芯片自研也不遲。

“在沒有達到那個規模前，更重要的是聚焦能夠真正產生價值的核心零部件和整車產品創新，應該往這個方向去努力。”

而剛剛上市的零跑汽車全新C系列，正是其提升產銷規模的重中之重。

全新C10售價12.58萬元起，全新C11售價14.38萬元起，全新C16售價14.58萬元起。

與現款車型相比，除了C10入門版本價格有所上調外，其余車款要么保持價格不變，要么價格甚至有所下調。

而且全新C系列車型有一個很明顯的特點——更多高端配置，且全系標配，比如C10、C16 新增后五連桿懸架，全系標配FSD減振器，C11增加了后排小桌板和雙零重力座椅、雙叉臂懸架等配置。用朱江明的話來說，把高端專屬配置全面下放到20萬元內的價位段。

之所以這么做，朱江明并沒有掩飾C系列對零跑的意義，特別是C系列開山之作C11，在其看來，正是C11的出現，奠定了零跑對于整個定價策略和商業模式。

上市5年，C系列累計交付了超80萬輛，是國內少數穿越“新車死亡谷”的產品，直到現在C11的月銷規模還能維持在5000臺以上。

在追求規模之外，零跑也有意將C系列，打造成像卡羅拉一樣的常青樹產品，如何將其打造為中國汽車中的“經典“。

以下是零跑汽車創始人朱江明、零跑汽車高級副總裁徐軍、零跑科技高級副總裁曹力、零跑科技副總裁周穎接受超電實驗室在內的媒體對話（在不改變原意的情況下進行了部分刪改）：

01

爆款的邏輯

Q：平時開C系列開哪臺車型是最多的？這次改款之后，哪些印象比較深刻？

朱江明：我們所有的車子里，我坐的最多是C16，本來是想換D19的，但是因為產能的緣故，我想把名額先讓給用戶。

總體來說的話，最大的缺陷就是軸距沒有這么的長，但我們一直在現有的軸距條件下優化第三排空間，希望把舒適性做到更好，有限的軸距也有它的好處，比如能耗、轉彎等，這也是一種平衡。

這次改款，我們重點升級了零重力座椅和AR-HUD抬頭顯示等配置，原來我是比較反對用ARHUD的，覺得不好用。但體驗了C11后改變了觀點，今年必須全上ARHUD，甚至是可以預告一下，我們的B系列，高配也上了這個配置。

Q：全新的C系列車型在，底盤和駕控上有哪一些實質性的升級？

曹力：底盤上的升級，C10、C16加了后面的五連桿懸架，全系標配了FSD減振器，還是中歐聯合的調校。和任何一款二三十萬價位的SUV比，一定不比他們差，只有比他們更好。

Q：全新C系列發了3款車，17個版本，請詳細說一下三款車的定位，相似的價格帶是如何實現差異化競爭的。

曹力：我們在做C10、C16和C11規劃的時候，曾反復地討論過，三款車有不同的定位，不同的人群，C10是對年輕家庭，有更多的科技感屬性的訴求，C11除了家庭之外，更偏向個人屬性的這么一臺車，C16是更偏向多孩大家庭的訴求，所以從我們用戶家庭的群體分布來看，其實是沒有太多的重疊。

雖然是有17個版本，看起來很多，其實也很簡單，就是高低配、增程、純電、智駕，沒有太多的區別，很簡單。

Q：C11作為我們C系列的第一個產品，這次改款并沒有對外觀和內飾做太大幅度的升級，背后的邏輯是什么？

曹力：C11去年剛進行過一次大幅度升級。前臉、大燈、座艙等部分都進行了全面煥新，幾乎接近換代。從用戶反饋來看，新款C11的內飾設計獲得了非常高的評價。

我們希望把C11打造成非常經典的車型，我們希望二十年，三十年，C11這個車型還在。

朱江明：雖然這一款車已經4年了，但C11這一款車的設計，我是最滿意的，也是最經典的，我們這次對C11做了非常重大的兩項升級，希望完美補齊它的短板。

外觀上，再設計還是不如原來的，去年我們改了前保，但是后保不管怎么弄，還是覺得原來的好，所以還是保留原來的。所以這一款C11還需要賣上幾年。

周穎：它原來的樣子就很好看了，所以沒有給它很大的變化。

Q：C系列對零跑品牌意味著什么？對品牌的發展有什么影響？

朱江明：零跑經歷最低谷的時期就是S01，沒有什么銷量，當時賣到4.3萬輛的T03讓我們重燃了對零跑的信心，但大家又說這是老頭樂，而C11的面世，改變了大家對零跑的觀念。

在定價的策略上，我們把一款奔馳的GLC的配置，甚至還高，而且是80度電池的電動車，我們賣到了20萬，而且是比20萬低很多，那時候零跑的定價策略就做了非常大膽的創新。

C11是奠定了零跑的整個定價策略和商業模式，C11是一個起點，也奠定了我們整個對C端怎么樣做產品定價的一個策略的基礎。

02

面向下一階段

Q：最近幾年很多車廠都在自研芯片，為什么零跑沒有自己做自研，零跑如何界定自研和非自研？

朱江明：大家如果記憶力好的話，肯定不會忘記，其實真正（第一個）舉起那塊芯片的人是我，在2019年的水立方。

我從2003年在大華就開始做芯片，做了35款芯片，占大華整個芯片消耗量的40%。

現在好像基本都舉了，我算了一下，現在已經有了14款AI的智駕芯片，海外有高通、英偉達、安霸等，國內有華為、蔚來、小鵬、理想、比亞迪、吉利等，年總需求量也不過一兩千萬片，行業產能已經有一點過剩了，所以我認為還是要回歸到自己的本質，如何把屬于我們要做的事先做好。

當然，哪一天零跑也變成了豐田，那時候再芯片自研也不遲，沒有到達這個規模之前，我們還是更多地聚焦能夠產生價值的更重要的核心零部件，以及將來有更加創新的整車產品，往這個方向去努力。

Q：規模化的階段，零跑對自身的發展有什么新要求？

朱江明：剛過去的四五月份，我們連續突破了7萬和8萬臺兩個大關，我相信6月份的表現會更好，這也是零跑經過長期的全域自研，打下了非常好的基礎，這也為后面的發展，創造了很好的條件。

第三季度要對外公布零跑很多創新的技術，積累了很多技術創新的干貨能夠給到大家。我想零跑未來的十年，一定會給大家很多意想不到的驚喜。

Q：C10在5月銷量達到了8000臺，結合C系列的產品，零跑接下來的出海節奏是怎么樣的？

徐軍：補充一個數據，B10也是8000臺，零跑出海整體的戰略，我們就是要把中國最好的技術，同時普惠到全世界。

零跑有這個底氣，也有這個實力，我們通過全自研，能夠把我們的優勢，以更快的速度響應客戶的需求，lafa5很快在香港上市，后續ABCD都會在全世界進行推廣，也是把我們全自研的紅利，分享給世界上的每一個用戶，這是我們出海的一個大的方向。

03

被更多的人選擇

Q：當前行業新車迭代速度越來越快，如何看待這個現象？零跑怎么平衡新車的快速上新和造車的底線？

朱江明：傳統的燃油車和電動車有很多的差異，電動車是以電子成分占了非常大比重的產品，所以更新換代的產品肯定是比原來的要快。

我們一定是在保證安全，可靠的前提下不斷的升級，現在零跑ABCD四個平臺，從技術架構，核心的零部件，關鍵的安全指標，都只需驗證一次，在這個基礎上，車型迭代只調整外觀、內飾、座椅布局等非核心安全部分，既大幅縮短了驗證周期，又充分保證產品的質量。

前提是把平臺做好，產品的質量保證才會有很大的提升。

Q：80萬輛用五年的時間達成，還是最卷的一個價格區間帶，零跑是如何被用戶認可的？

徐軍：我們很多的用戶，用了三四年就開了二三十萬公里，我非常驚喜，說明零跑的產品基本上可以滿足他們所有的乘用的場景，覺得零跑“用料實，服務實”，所以大家對于零跑的造車的理念，從開始將信將疑的開始選擇，到最后堅信零跑的車真的是很好。

我們通過全域自研，根據需求的不斷變化，調整我們的策略，不斷的滿足消費者對于用車場景的快速響應，解決了消費者很多的痛點，選擇零跑的人，都是非常有理性理念的，不是選擇貴的，而是選擇對的。

Q：純電增速最近非常快，對于這個趨勢是怎么判斷的？接下來C系列的產能布局，或者后續產品布局，有沒有調整？

朱江明：上個月國內新能源滲透率已經到了66.7%，差不多三分之二了，而且中國電動化的趨勢還會進一步的加快。

總體而言，純電的比例會逐步占比越來越大，同時插混和增程仍有需求，比如不差錢的高端大型SUV或MPV用戶，有用戶希望最好有個油箱做應急。另一個是東北，西北比較寒冷，零下三四十度的區域，用油比用電更加的舒適，更加的經濟平衡。

更看好的是全球，除了中國之外的市場，插混還會持續更長的時間，這是我們對整個行業的判斷。

Q：過去半年里，零跑對小鵬、比亞迪的用戶吸引度明顯增強。從消費者、產品和技術角度來看，原因是什么？

徐軍：有更多的用戶選擇了零跑，是消費者對于零跑的造車理念，以及使用車的場景和整體技術有了更大的認可。

朱江明：零跑目前已經補齊了所有的系列，也補齊了主流價格帶所有的品種，首先陣地上要擺齊了，產品也得擺齊。

在D19上，用戶選擇的基本都是25萬這個檔次，證明零跑 “貨真價實、高配置低溢價” 的品牌理念已經得到用戶認可。零跑不會有很高的溢價，我望以一個很公平的價格去賣一款產品，我們也不追求非常高的毛利，當然我們零跑一定要盈利，不能擾亂市場，但一定是能夠物超所值的。

曹力：如果要講產品和技術，這兩位友商，是非常值得我們尊重的，零跑的核心競爭力是同樣價位，更高配置，更優品質，銷量足以說明零跑是走在正確的道路上。