新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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2026年6月，汽車圈被一條消息刷了屏——路虎攬勝極光L，官方指導價42.98萬元起的豪華燃油SUV，終端裸車價跌到了17.98萬元。

圖/路虎攬勝極光L降價

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

這不是二手車行情，而是如假包換的2026款新車。

幾年前，這款車以進口身份進入中國市場時，售價62.8萬到63.8萬元，由于一車難求，消費者還要加價20萬到30萬元才能提車，落地價一度逼近90萬元。

從90萬到18萬，路虎只用了三年時間，也成為燃油車價格大壩的特大決口。

1.燃油車全面無價無市

事實上，燃油車的價格防線早已千瘡百孔。

我們先看幾款豪華車型的價格變化。比如2026款寶馬525Li指導價36.8萬元，分期購車裸車價最低可至28萬元，而2026款 740Li 尊享型更是立減29.3萬元；

圖/寶馬525Li-740Li價格變化

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

奔馳C200L運動版指導價30.46萬元，終端成交價普遍落在22萬元區(qū)間，2026款E260官方指導價37.88萬元，終端成交價已下探至約30萬元；

全新奧迪A6 L起售價32.29萬元，較上一代的42.79萬元官降超10萬元，A4L官方指導價30.98萬元，疊加補貼后裸車成交價20萬元左右；

沃爾沃XC60官方指導價39.69萬元，全款購車裸車價已降至23.99萬元，疊加置換、分期政策可再減2萬元，實際入手價不足22萬元；

凱迪拉克XT5 大都會型優(yōu)惠后裸車價約為22萬元，結合補貼及金融政策后實際購車成本繼續(xù)下探。

圖/以上各車型價格變化

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

B級車市場更是全面失守。曾經的B級轎車標桿本田雅閣，終端裸車價跌至11萬元出頭；凱美瑞12.6萬元；天籟12萬到13萬元；邁騰部分配置壓到11萬元左右。

曾是10萬元級家轎“常青樹”的日產軒逸，低配裸車價已降至6.18萬元，部分經銷商報價甚至只有5萬多元。

圖/部分B級車價格變化

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

這里需要注意的是，燃油車大幅降價背后還有一個硬性壓力，那就是國六B排放標準7月1日起全面強制執(zhí)行。也就意味著，全國超過107萬輛國六A庫存車必須在6月30日前完成開票上牌，否則直接變成無法合法上路的廢車。

然而，瘋狂降價并沒能換來銷量回暖。乘聯(lián)會數據顯示，5月常規(guī)燃油乘用車零售量為56萬輛，同比下滑39%。其中自主品牌下滑39%，主流合資品牌下滑41%，豪華品牌也未能幸免，下降31%。

圖/2026年5月燃油車零售量

來源/乘聯(lián)分會 新能源觀截圖

這已是燃油車連續(xù)第二個月遭遇30%以上的同比大跌——4月零售為53萬輛，同比降幅37%。5月燃油車市場份額收縮至37.1%。

更殘酷的信號來自銷量榜單。5月國內乘用車零售前十名首次全部為新能源車型，燃油車無一上榜。即便擴容至前二十名，燃油車也僅剩四款。

燃油車正陷入一個死亡循環(huán)：越降價，消費者越不敢買；越賣不動，越要降價。

2.燃油車是如何失守陣地的

燃油車的潰敗，首先輸在自己身上。

以路虎攬勝極光L為例，這款車軸距2841毫米，搭載2.0T發(fā)動機配9AT變速箱，零百加速8秒多，采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結構。

另外，座椅通風和二排座椅加熱功能需要在貴5萬的車型上才能看到，而如果要座椅按摩等其他高階舒適配置，那就需要再多花幾十萬元。其智能化幾乎也是一片空白——語音識別率低、車機卡頓、沒有OTA升級。

圖/路虎攬勝極光L配置參數

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

作為對比，15萬級，甚至更便宜的國產電車，就全系標配前排座椅加熱通風按摩、L2級輔助駕駛、8155芯片智能座艙、大尺寸中控屏、360度全景影像等。燃油車需要加幾萬甚至十幾萬選裝的配置，電車直接標配。

再看機械素質。20萬級國產電車普遍采用前雙叉臂后多連桿鋁合金懸架，雙電機四驅，零百加速三四秒級別，軸距兩米九以上，路虎極光L機械規(guī)格和動力性能全面落后。

“油退電進”的另一關鍵因素是用車成本。燃油車每公里油費5到8毛，電車家充不到1毛。開5年，油費比電費多花8萬到15萬元。另外，合資品牌三年保值率從60%跌到43%，今年買的車明年再降3到5萬。消費者算的是總賬——購車成本加五年使用成本，電車比同級別油車能省出一輛車的錢。

圖/電車與油車用車成本對比

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

新能源車對燃油車的降維打擊，還體現(xiàn)在購車門檻上。

以極狐貝塔S3換電版為例，車身尺寸為長4916mm、寬1900mm、高1480mm、軸距2876mm，標準的B級車；前排座椅標配加熱、通風和按摩；高端環(huán)保材質的座艙和寧德時代巧克力25號電池，又讓用車安全性進一步加強。

要知道，它的售價僅5.98萬元起。換言之，不到6萬元就能買到一輛續(xù)航無憂的B級純電家轎。

你同樣預算買一輛車況中規(guī)中矩的二手燃油車，到手的一定是這樣的：內飾簡陋，肉眼可見的全是硬塑料，大概率連倒車影像都沒有，中控屏可能會有，但只會比你的手機大一點點。

圖/極狐貝塔S3配置參數

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

所以，五六萬買到的不是一輛“便宜電車”，而是一輛跨越兩三個級別的駕乘體驗。

有車主就在社交平臺上分享了自己的想法——原來開一輛十年前的二手帕薩特，每個月油費加保養(yǎng)要一千多，如果換貝塔S3，開銷直接減半，用車體驗卻上了兩個臺階：安靜平順、加速快、車機好用、沒有變速箱頓挫。

而近期一款命名為吉利銀河TT的全新C級AI純電運動轎車，業(yè)內預測價格在15萬元左右，上市或還有驚喜，這樣的價格，合資豪華轎車估計都在瑟瑟發(fā)抖。

選哪個，根本不用多想。

3.消費者在用真金白銀投票

這就導致燃油車價格一降再降，消費者反而不買了。

今年5月，新能源零售滲透率攀升至62.9%，連續(xù)兩月站穩(wěn)60%以上。自主品牌新能源滲透率高達81.4%。燃油車在自主品牌陣營中僅剩18.6%，基本走向邊緣化。年內上市的107款新車中，純燃油車型僅10款，占比不足10%。

圖/2026年5月新能源滲透率

來源/乘聯(lián)分會 新能源觀截圖

燃油車的頻繁降價還讓“等等黨”心態(tài)成為主流——今天不買明天更便宜，不買立省百分百。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析說，消費者普遍預判高油價下綜合性價比不高，疊加保值率持續(xù)走低，持幣觀望情緒濃厚。新能源汽車全面搶占主流市場，智能化體驗差距明顯，單純降價無法挽回需求流失。

2022年購入路虎攬勝極光L的車主宋先生表示，當年含稅及附加費用后落地總價接近86萬元，“當時就看中它的品牌和顏值，身邊不少朋友也覺得這車有檔次”。如今新車裸價不足20萬元，“沒想到貶值速度這么快”。

開了十多年燃油車的長沙市民楊先生，上個月?lián)Q了一輛新能源車。家里裝了充電樁，用低谷電價充電，相比燃油車每年可省下8000元到10000元油費。“純電續(xù)航300多公里，回一趟老家單程160公里，綽綽有余”。換車一個月跑了近2000公里，出門頻率都變高了。

開了近10年燃油轎車的杭州陳先生也換了純電車。他每天通勤近60公里，以前加92號汽油百公里油耗8升，每月油費將近1000元，換電車后用車成本大幅下降。

另外，電車的基礎保養(yǎng)比油車更簡單、更省錢。我們接觸的多位電車車主表示，每年去4S店主要就是換空調濾芯，不過也有人表示，動手能力強的自己就可以換，基本上不用去售后中心。

消費者用真金白銀投票直接導致燃油車經銷商的處境艱難。濟南一家捷豹路虎4S店銷售人員表示，雖然低價吸引了不少到店顧客專門咨詢極光L，但多數人只是詢價了解，真正下單購車的并不多。“不止極光L，店內其他燃油車型也均有不同程度讓利，全國路虎門店同步開啟降價清庫模式。”

5月經銷商綜合庫存系數為1.63，合資品牌高達2.07，遠超1.5的警戒線。燃油車4S店工作日幾乎無人到店，已成常態(tài)。

圖/2026年5月經銷商庫存系數-合資品牌庫存系數

來源/互聯(lián)網 新能源觀截圖

顯然，燃油車價格體系崩塌，不是短期波動，而是行業(yè)底層邏輯被改寫的結果。17.98萬的路虎和5.98萬的極狐，講的是同一個故事——舊的定價邏輯正在失效，新的價值標準正在確立。

當年加價30萬排隊等一輛路虎的日子，一去不返了。不是路虎不夠好，是時代變了。燃油車不是被某一款電車打敗的，是被整個時代的列車甩下了。

【頭圖由AI生成】