北京
馬克·魯斯的辦公室里沒有MBA教科書，只有引擎圖紙。這位從1983年就在通用汽車工廠實(shí)習(xí)的“車癡”，1986年以機(jī)械工程師身份正式加入，一路從澳大利亞霍頓負(fù)責(zé)人做到全球產(chǎn)品開發(fā)主管，2019年成為總裁。而現(xiàn)在，他在沃倫設(shè)計中心說了一句話，解釋了通用這些年最大的轉(zhuǎn)變——“這是很久以來第一次，由兩個懂產(chǎn)品的人掌舵。”
魯斯口中的“兩個人”，一個是他自己——那個復(fù)活了雪佛蘭SS、一手打造凱迪拉克V系列、讓科爾維特越來越兇的“性能瘋子”，另一個是CEO瑪麗·博拉。在Car and Driver的專訪中，他罕見地剖開了通用過去的傷疤：上世紀(jì)80年代，財務(wù)主導(dǎo)、成本砍刀橫行，產(chǎn)品退居二線。“我1986年進(jìn)公司時，那正是問題的開始。”
這段歷史在魯斯家是刻在骨頭里的。他的父親勞埃德·魯斯曾是通用總裁，90年代初被突然掃地出門，隨之消失的是EV1電動汽車項(xiàng)目——那個被他父親親自拍板的超前產(chǎn)品。諷刺的是，馬克·魯斯后來每次晉升都有人說是“靠關(guān)系”，卻沒人算一筆賬：他父親離職時，距離兒子坐上同樣位置還有整整27年。
現(xiàn)在，這個曾讓美國人擔(dān)心要“統(tǒng)治世界”的汽車巨頭，市場份額早已不是昔日模樣。但魯斯看到的信號很明確：產(chǎn)品正在殺回來。“你看到的一切都在證明——車重新成了主角，不再是預(yù)算表的附庸。”
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