一
俄烏戰爭持續時間已超過一戰和蘇德戰爭，成為影響和改變當今國際秩序與格局的規模最大的戰爭。
研究分析俄烏戰爭就不能繞開克里米亞。俄烏戰爭始于克里米亞，也將止于克里米亞。
克里米亞半島位于黑海北岸，北面通過狹窄的?彼列科普地峽?與?烏克蘭赫爾松州?相連； 西、南面臨黑海；東面是亞速海。面積 2.61 萬平方公里，人口約 200萬人。首府辛菲羅波爾 。

克里米亞是連接亞洲和歐洲的重要海上貿易通道，擁有塞瓦斯托波爾、刻赤和費奧多西亞等多個天然良港，具有極為重要的地緣政治、軍事和經濟資源價值。

正因為此，沙俄從16世紀到18世紀，用200多年時間，打了12次戰爭（直接爭奪克里米亞的有3次），才于1783年從土耳其手中吞并克里米亞。之后沙俄實施慣用的“留地不留人”政策，大量驅逐原住民、從俄羅斯等地移民等強制手段改變人口結構，使俄羅斯人成為克里米亞的主人，俄語成為克里米亞的主要語言。
蘇聯成立后，克里米亞屬于俄羅斯。1954年，赫魯曉夫以紀念俄烏合并300周年，克里米亞毗鄰烏克蘭和兩地經濟聯系更為緊密等為理由，主導把克里米亞劃歸烏克蘭。
1991年蘇聯解體后，基于?蘇聯各加盟共和國邊界自動轉化為國際邊界?的國際法慣例，烏克蘭合法繼承對克里米亞的主權，俄羅斯未提出異議。
1997年，時任俄羅斯總統葉利欽和烏克蘭總統庫奇馬代表俄烏兩國簽署《俄烏友好合作伙伴關系條約》，俄羅斯正式承認克里米亞半島為烏克蘭領土?，承諾尊重烏克蘭的領土完整；作為交換，烏克蘭允許俄羅斯以租賃形式長期使用塞瓦斯托波爾港作為黑海艦隊基地（租期20年，后延長至2042年） 。
克里米亞極為重要的地緣政治、軍事和經濟資源價值，近現代史絕大多數時間歸屬俄羅斯以及人口結構中俄羅斯人占60%，俄烏為主要語言等諸多因素疊加，多數俄羅斯人對失去克里米亞耿耿于懷，當地居民對烏克蘭也存有較強離心傾向。
蘇聯解體后，俄羅斯經濟凋敝，國際地位下降，內斗激烈，國民有著強烈的失落感和對昔日強大國家的懷舊情緒。
普京上臺后通過第二次車臣戰爭鞏固了國家統一，擊敗格魯吉亞強化了對高加索地區的控制，既塑造了其個人的強人形象，也契合國民對強大國家的愿景；利用國際原油價格上漲收入大增提高了國民福利和收入。上述種種為他收獲了高支持率。
但是，普京的高支持率并非建立在民主法治的良性制度建設和進步的基礎之上。俄羅斯經濟結構單一，政治倒退、社會腐敗等諸多問題嚴重影響和制約其制度轉型和經濟持續穩定增長，也必然會影響普京的民意支持率。
到2011年2012年，受經濟增長放緩，民眾生活水平下降，普京違背承諾回歸競選總統，以及貧富差距擴大，腐敗問題嚴重等因素影響，俄羅斯國內反對派力量壯大，大規模示威頻繁，普京民調支持率下降到60%左右。

為轉移矛盾，提升支持率，鞏固個人統治，普京利用俄羅斯人對當年失去克里米亞的普遍不滿，以及克里米亞多數居民對俄羅斯的民族認同和對烏克蘭的疏離心態，把確保俄羅斯地緣軍事安全，抵制北約東擴；糾正歷史錯誤，重塑大國榮光；保護俄羅斯居民和維護俄語合法地位等作為宣傳敘事和借口，抓住烏克蘭國內政治動蕩、軍事孱弱機會，于2014年2月下旬武裝占領克里米亞，并于3月16日單方面舉行所謂“公投”，宣布克里米亞獨立。?

2014年3月18日?，普京在克里姆林宮和克里米亞“議會議長”康斯坦丁諾夫、克里米亞“總理”阿克肖諾夫和塞瓦斯托波爾市“議會主席”恰雷共同簽署《關于克里米亞共和國加入俄羅斯聯邦并組建新的聯邦主體的條約》?，正式吞并克里米亞。

吞并克里米亞成功轉移了國內民眾不滿，激發了俄羅斯民眾的“愛國熱情”，使普京支持率飆升至80%以上，極大鞏固了他的執政基礎 。
吞并克里米亞后，?俄羅斯支持烏東地方分裂勢力先后于2014年4月7日?和2014年4月27日在烏克蘭頓涅茨克州和盧甘斯克州成立所謂的“頓涅茨克人民共和國”和“?盧甘斯克人民共和國?”。
吞并克里米亞成為普京長期執政合法性的最大來源及其個人最大的戰略資產，其后續發生的肢解烏克蘭東部既是吞并克里米亞的合乎普京邏輯的結果，也為俄烏戰爭爆發埋下了種子與伏筆。
?
二
克里米亞雖然有著無可替代的地緣、軍事戰略重要性和豐富的油氣資源，但也存在先天性的致命短板和不足。最為突出的就是半島地形的封閉性、淡水等民生資源嚴重短缺，經濟結構單一，自足程度低，其發展甚至生存都高度依賴外部輸血。
當俄羅斯掌握制海權和制空權時，這些短板不難克服。反之，則極有可能因為外部對輸入補給的絞殺和封鎖成為戰略包袱。
普京當然明白這一點。因此在2014年吞并克里米亞后，俄聯邦投入巨資，建設并升級克里米亞陸海空交通體系，力圖打破其地理封閉狀態?。重中之重也是普京最大的面子工程就是興建與俄羅斯克拉斯諾達爾邊疆區?塔曼半島?連接的刻赤跨海大橋。

這座耗資約40億美元的鐵路公路兩用大橋，全長19公里，2016年2月開工建設，2019年12月?全部建成通車，成為半島與俄羅斯本土連接的主要交通動脈，徹底擺脫了對烏克蘭的陸路交通依賴。?
2018年5月15日大橋公路部分通車?時，普京親自出席通車儀式并駕馭卡瑪斯卡車?率領車隊駛過大橋，可謂風光無限。2019年12月23日鐵路通車?時，普京再次出席通車儀式，并?乘坐首班列車?從克里米亞駛向俄羅斯本土。??由此可見，他對成為自己個人政治和戰略資產的克里米亞交通體系建設的極度重視。

到2022年2月24日俄烏戰爭爆發前，俄羅斯已經對克里米亞的公路、鐵路網以及輪渡、機場完成了升級改造，形成以?刻赤大橋為主動脈?，航空、海運為兩翼的比較完善的陸海空交通體系。
為縮小與俄羅斯本土經濟發展差距，爭取克里米亞民心徹底歸順，俄羅斯還投入巨資改善民生，新建了海水淡化廠?、火力發電廠?及電網互聯工程；俄聯邦預算每年對人口不到200萬的克里米亞的轉移支付高達20億美元?，用于補齊當地養老金、福利缺口及扶持旅游、特色農業等產業。

公開資料顯示，從吞并克里米亞到2020年，俄聯邦預算投入克里米亞民生的資金超過200億美元。俄烏戰爭爆發前，當地居民收入水平已超過烏克蘭，加上大量俄羅斯新移民進一步強化俄語居民主導結構，基本消除了半島居民對俄羅斯吞并的抵抗和抵觸情緒。
普京吞并克里米亞的首要目的還是恢復俄羅斯大國地位，把克里米亞打造成控制黑海和亞速海以及俄羅斯南下北上戰略的前進基地，以及對抗潛在對手的堡壘。
為此目的，俄羅斯大力加強黑海艦隊?，對其母港塞瓦斯托波爾基地實施全面現代化升級改造，接收多艘新型潛艇、護衛艦和登陸艦，提升黑海艦隊實力；構建并部署包括S-300/S-400?遠程防空導彈系統、“匕首”高超音速導彈基地及“堡壘”岸防導彈系統；擴建、升級空軍基地，部署?新型戰機及“沃羅涅日”系列超視距雷達?；長期維持數萬人規模駐軍。使克里米亞成為介入敘利亞沖突及壓制烏克蘭等黑海沿岸周邊國家的前沿基地與指揮樞紐 。

通過上述措施，俄羅斯在事實上完成了對克里米亞的吞并以及與俄羅斯本土在經濟、交通和文化等全方位的一體化，并把克里米亞打造成為南下黑海與中東地區，北上入侵烏克蘭，對抗北約南翼和東南翼的前進基地。
盡管美國等西方國家因為俄羅斯吞并克里米亞對其實施了制裁，并將其踢出G8，世界上包括中國在內的絕大多數國家不承認其對克里米亞的主權，但由于忌憚俄羅斯的軍事實力，以及考慮到俄烏兩國綜合實力懸殊，克里米亞在近現代絕大部分時間屬于俄羅斯等因素，美國西方對俄羅斯的制裁軟弱無力，也并不指望及支持烏克蘭收回對克里米亞主權，事實上默認了俄羅斯對克里米亞的吞并。
可以說，如果普京沒有發動對烏克蘭的全面戰爭；沒有因為其對烏克蘭的滅國企圖使俄羅斯成為歐洲國家眼中最大的安全威脅；沒有在戰爭中暴露俄羅斯的真正實力；沒有激起烏克蘭全民抵抗及其超強的創新能力，克里米亞作為普京最大的政治與戰略資產的事實在可預見的未來不會改變，他完全可能終身享受吞并克里米亞的“紅利”。
然而，人算不如天算。俄烏戰爭四年后的今天，烏克蘭對克里米亞的絞殺和封鎖正在使這個半島窒息，昔日資產已然成為包袱，克里米亞極有可能成為壓垮普京本人和俄羅斯“帝國”的最后一根稻草。
三
2022年2月24日，俄軍兵分五路大舉入侵烏克蘭，俄烏戰爭全面爆發。
俄軍南方集團軍群以克里米亞為跳板，迅速占領赫爾松并向扎波羅熱和馬里烏波爾快速推進。

俄黑海艦隊奪取黑海、亞速海制海權，對沿岸敖德薩、尼古拉耶夫、赫爾松、馬里烏波爾等港口實施封鎖，切斷了烏克蘭全部海上對外通道，同時發射“口徑”導彈等艦載及岸基武器對烏克蘭陸上縱深目標實施遠程打擊，配合支援俄軍地面進攻。
?在“閃電戰”失敗，戰爭快速轉入長期消耗戰以后，俄羅斯為充分發揮克里米亞北上跳板和南部俄軍后勤戰略支點作用，減少對刻赤大橋的依賴，對克里米亞既有交通網以及連接俄占區和俄羅斯本土的道路實施了大規模拓寬、加固和升級改造工程。
其一，?R-280“新俄羅斯”公路（亞速海沿岸走廊）?。從俄羅斯羅斯托夫州經馬里烏波爾、別爾江斯克、梅利托波爾至克里米亞占科伊，全長約620公里，是刻赤大橋之外，俄羅斯本土向克里米亞、烏南部俄占區運送彈藥、燃油、軍備的最重要陸路通道，南線俄軍超過90%物資依靠這條公路運輸；

其二，R-280“新俄羅斯”公路?瓊加爾段。連接赫爾松被占區與克里米亞的瓊加爾大橋及周邊通道，是R-280“新俄羅斯”公路?跨越錫瓦什水道的最短咽喉要道，也是俄軍向克里米亞半島及南線赫爾松、扎波羅熱戰場提供后勤補給的?核心陸路通道?，在刻赤大橋受損或受限情況下承擔主要運力；
?
其三，?阿拉巴特沙嘴（Arabat Spit）及亞米安斯克（Armyansk）方向道路?。連接克里米亞半島東端和最北端，全長約130公里。俄羅斯對其加固升級，作為進入克里米亞的輔助通道。
隨著戰爭的持續進行，烏軍依靠西方盟國財援和軍援及信息、技術等多方面支持，充分發揮自身體制機制靈活及創新優勢，大力發展自研中遠程導彈及無人機，通過非對稱飽和式攻擊戰術逐步奪取黑海、亞速海以及克里米亞方向的制海權和部分制空權。
2022年4月13日，烏軍發射“海王星”導彈擊沉黑海艦隊旗艦“莫斯科號”導彈巡洋艦旗艦?。其后利用?低成本無人艇、?岸基反艦導彈以及?遠程無人機?持續打擊黑海艦隊，擊沉擊傷多艘艦艇。黑海艦隊損失慘重，不得不放棄塞瓦斯托波爾母港，轉移至新羅西斯克避戰。

2024年以來，烏軍利用美制陸軍戰術導彈系統（ATACMS）等遠程武器和先進無人機，在西方國家情報信息支持下對克里米亞俄軍防空系統及預警雷達、機場、油庫等關鍵后勤節點以及固定翼戰機持續實施精準打擊，大幅削弱俄軍防空能力，迫使俄軍航空兵減少甚至放棄升空作戰。

截至2026年6月，俄軍除在刻赤大橋附近等少數關鍵區域仍然保留部分防空力量，已基本喪失克里米亞及烏南部俄占區制空權。
烏軍奪取制海權和部分制空權以后對克里米亞及南部俄占區重點實施系統性“后勤封鎖絞殺”戰略?，通過低成本無人系統精準切斷俄軍陸路和海上補給動脈，大幅削弱其空運能力，從而使俄軍因持續性“失血”喪失作戰能力。在烏軍的封鎖絞殺面前，克里米亞封閉的地理劣勢暴露無遺。
受烏軍無人機打擊和威脅，刻赤輪渡已停運，海運基本中斷；空運因運力不足及起降風險，月均運量僅剩8000噸左右，聊勝于無。目前半島95%以上軍民所需后勤及生活物資只能依賴極為脆弱的陸路運輸勉強維持，而且烏軍已初步具備掐斷陸路運輸能力。
?刻赤海峽大橋?雖未完全中斷，但因多次遭受烏軍打擊，結構受損，運力大幅降低，不足設計能力四分之一。

R-280“新俄羅斯”公路瓊加爾大橋等多處關鍵節點反復遭到烏軍打擊，基本中斷，運力斷崖式下跌?，整體降幅達?71%? 。??目前僅能維持最低限度軍事補給通行，民用交通已?完全中斷。

阿拉巴特沙嘴通道?于2026年6月中旬遭烏軍無人機打擊后已無法通行重型裝甲車輛，僅能勉強維持限輕型交通能力。
克里米亞北部連接彼列科普至阿爾米揚斯克的另一條輔助通道?阿爾米揚斯克方向公路橋?遭受烏軍無人機襲擊后嚴重受損，交通基本中斷。
在失去制海權和制空權的現實情況下，克里米亞隨時可能被烏軍徹底封鎖成為“孤島”。
烏軍無人系統部隊司令羅伯特·布羅夫迪6月11日?在接受路透社采訪時明確表示，計劃在?一個月內?完全控制R-280“新俄羅斯”公路 。通過切斷后勤補給，最終實現對該地區的實質封鎖。

烏克蘭國防部長米哈伊洛·費多羅夫6月17日?接受采訪時稱，隨著無人機對俄后勤網絡的持續打擊，克里米亞正被孤立，“對俄羅斯人來說，?地獄正在降臨?”（hell is coming），并強調這是一個后勤被切斷、難以應對的局面 。

克里米亞是普京執政以來的最大政治和戰略資產，放棄克里米亞意味著他的政治生涯的終結。但勉強維持，以俄羅斯現有常規軍事技術手段與軍力無力打破烏軍對克里米亞的封鎖絞殺，克里米亞就會成為吞噬俄羅斯本已捉襟見肘的財力的無底洞。
俄烏戰爭打到今天，克里米亞已經從普京的政治和戰略資產成為壓在他身上的稻草和澤連斯基手中的籌碼。
澤連斯基說過：“俄羅斯對烏克蘭、對整個自由歐洲的戰爭始于克里米亞，必將結束于克里米亞及其解放。”?

誠哉斯言！
?