英國(guó)人的驚人之舉：需要一艘縮小航空?qǐng)F(tuán)編制的航母

此前，我們已經(jīng)了解了英國(guó)“皇家方舟”（Ark Royal）號(hào)航空母艦的設(shè)計(jì)、建造特點(diǎn)以及部分實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)（想要回顧的讀者，可以點(diǎn)擊查閱此前的文章）。但在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，英國(guó)海軍還成功補(bǔ)充了幾艘大型航空母艦。當(dāng)然，與在太平洋上作戰(zhàn)的美國(guó)相比，英國(guó)擴(kuò)充航母艦隊(duì)的速度要慢上一個(gè)數(shù)量級(jí)，但總的來說，英國(guó)成功憑借其在戰(zhàn)前擁有的庫(kù)存以及隨后能夠建造的艦艇，在其勢(shì)力范圍內(nèi)應(yīng)付了局面。讓我們?cè)囍貞浺幌拢还谝浴把b甲甲板航母”綽號(hào)的英國(guó)“光輝”（Illustrious）級(jí)航空母艦是如何誕生并加入英國(guó)海軍序列的。

戰(zhàn)前時(shí)期的英國(guó)航空母艦

到了30年代中期，就航空母艦的數(shù)量而言，英國(guó)艦隊(duì)與世界其他強(qiáng)國(guó)（美國(guó)、日本）大致處于同一水平。不過與“合作伙伴”一樣，這些艦艇在當(dāng)時(shí)也是通過改建其他類型的艦艇而來的，這在那個(gè)時(shí)期屬于常見做法。但1935年“皇家方舟”號(hào)航母的鋪設(shè)龍骨，在實(shí)際上表明了海軍部已決定認(rèn)真著手為艦隊(duì)裝備這種新級(jí)別的戰(zhàn)艦。引人矚目（頗具趣味）的是，英國(guó)人將“皇家方舟”號(hào)視為一款應(yīng)該成為英國(guó)海軍航母獨(dú)特標(biāo)桿的艦艇。根據(jù)計(jì)劃，原本預(yù)計(jì)在14年內(nèi)總共再建造四艘此類航母，這表明英國(guó)海軍部當(dāng)時(shí)仍未將航空母艦視為艦隊(duì)的核心打擊力量，而是將優(yōu)先權(quán)讓給了戰(zhàn)列艦。我們不必為此過分苛責(zé)他們——在那個(gè)時(shí)期，許多人都是這么想的。

海面上的“皇家方舟”號(hào)航空母艦

轉(zhuǎn)折性地往后看（劇透一下），可以注意到“皇家方舟”號(hào)被證明是一艘相當(dāng)優(yōu)秀且平衡的艦艇，盡管它并非沒有缺點(diǎn)，其中就包括導(dǎo)致它在1941年11月側(cè)舷中魚雷后沉沒的致命隱患。與此同時(shí)，人們常常能看到這樣的評(píng)價(jià)：該艦憑借其搭載的航空?qǐng)F(tuán)（艦載機(jī)隊(duì)）規(guī)模，在英國(guó)同類艦艇中脫穎而出。根據(jù)設(shè)計(jì)，“皇家方舟”號(hào)可搭載72架飛機(jī)，這使其與同時(shí)期的美國(guó)和日本航母平起平坐。然而在實(shí)踐中，它很少搭載超過50架飛機(jī)（往往甚至更少）。矛盾的是，這在日后反而成為了該項(xiàng)目遭受批評(píng)的依據(jù)。但總的來說必須承認(rèn)，英國(guó)海軍部在研究與建造未來具有遠(yuǎn)景的艦艇相關(guān)問題時(shí)，態(tài)度是非常嚴(yán)謹(jǐn)且細(xì)致的。而且事實(shí)證明，這些艦艇在當(dāng)時(shí)并算不上特別“昂貴”。

供參考的數(shù)據(jù)： “皇家方舟”號(hào)的合同造價(jià)為3,310,000英鎊，相當(dāng)于每噸排水量150英鎊。對(duì)比來看：“納爾遜”（Nelson）號(hào)戰(zhàn)列艦每噸造價(jià)為227英鎊，而“貝爾法斯特”（Belfast）號(hào)輕巡洋艦每噸造價(jià)為200英鎊。由此可見，航空母艦是那個(gè)時(shí)期英國(guó)海軍中最便宜的大型主力戰(zhàn)艦。如果不是看數(shù)據(jù)，真的很難想到，您覺得呢？

英國(guó)“納爾遜”號(hào)戰(zhàn)列艦的造價(jià)最終被證明比航空母艦更昂貴

引人矚目（頗具趣味）的是，未來新一代航母的輪廓，早在具有“革命性”意義的“皇家方舟”號(hào)建成服役之前就已經(jīng)開始討論了。早在1936年2月，當(dāng)“皇家方舟”號(hào)還躺在船臺(tái)（船塢）上時(shí)，第三海務(wù)大臣（主管艦艇建造與裝備的控制官）雷吉納德·G·亨德森（Reginald G. Henderson）少將在對(duì)該艦的技術(shù)戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估時(shí)就指出，該艦的艦載機(jī)隊(duì)（航空?qǐng)F(tuán)）編制過于龐大、續(xù)航距離過遠(yuǎn)——而這些指標(biāo)其實(shí)最適合用于太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后的戰(zhàn)區(qū)。這并不是規(guī)劃上的失誤，而是當(dāng)時(shí)既存觀點(diǎn)的體現(xiàn)——“皇家方舟”號(hào)的航空?qǐng)F(tuán)配置展示了航空母艦在英國(guó)海軍中的核心使命：在遠(yuǎn)洋（包括太平洋）開闊海域?qū)撤降膽?zhàn)列艦主力部隊(duì)實(shí)施打擊。請(qǐng)記住，其航空?qǐng)F(tuán)的核心骨干是魚雷轟炸機(jī)。

轟炸機(jī)群襲擊下的“皇家方舟”號(hào)

但隨著時(shí)間的推移，這一概念發(fā)生了一些變化，誕生了設(shè)計(jì)一款旨在歐洲海域和地中海環(huán)境下作戰(zhàn)的航空母艦的想法。事實(shí)證明，在艦上搭載大量飛機(jī)的需求，與在歐洲海域和地中海作戰(zhàn)的艦艇所必需的結(jié)構(gòu)防護(hù)之間是無法兼得的。正如R·G·亨德森所言，在這些戰(zhàn)區(qū)中，潛在的敵人（德國(guó)、意大利）很可能會(huì)掌握制空權(quán)，英國(guó)海軍的艦艇將不得不直面其轟炸機(jī)群的大規(guī)模飽和襲擊（最終的事實(shí)也確實(shí)如此）。控制官認(rèn)為，在這種條件下，航空母艦必須擁有一層能夠抵御500磅炸彈（該設(shè)計(jì)指標(biāo)為當(dāng)時(shí)英國(guó)海軍的標(biāo)配）襲擊的裝甲甲板、強(qiáng)大的防空火力，以及縮減編制的艦載機(jī)隊(duì)。這支機(jī)隊(duì)?wèi)?yīng)該能在20至30分鐘內(nèi)全部升空，因?yàn)樵跀撤桨l(fā)動(dòng)空襲時(shí)，滯留在航母艙內(nèi)的飛機(jī)反而會(huì)成為降低其戰(zhàn)場(chǎng)生存能力的隱患（這一點(diǎn)確實(shí)無法否認(rèn)）。

當(dāng)時(shí)，1936財(cái)年的造艦計(jì)劃正處于制定階段。該計(jì)劃的推進(jìn)承受著1935年6月簽署的《英德海軍協(xié)定》的壓力，該協(xié)定使德國(guó)海軍的重新武裝合法化。因此，1936年的計(jì)劃預(yù)計(jì)建造兩艘戰(zhàn)列艦、兩艘航空母艦、七艘輕巡洋艦，以及大量的驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、掃雷艦和潛艇。其典型特征在于，該計(jì)劃中的兩艘新航母最初都應(yīng)該復(fù)制“皇家方舟”號(hào)的設(shè)計(jì)，并且（同樣重要的一點(diǎn)是）在現(xiàn)役老舊艦艇服役期滿后，它們并不是用來直接替換后者的。

在日本機(jī)群轟炸下沉沒的“競(jìng)技神”號(hào)航空母艦

第一海務(wù)大臣阿爾弗雷德·查特菲爾德（Alfred Chatfield）海軍上將完全贊同控制官的觀點(diǎn)，并提議對(duì)1936財(cái)年計(jì)劃中的航母項(xiàng)目進(jìn)行相應(yīng)的重新設(shè)計(jì)。但當(dāng)時(shí)的癥結(jié)在于，海軍部造船局的工作負(fù)荷已經(jīng)達(dá)到了極限。只需說明一點(diǎn)：在1936年2月時(shí)，甚至連“皇家方舟”號(hào)本身的施工圖紙都還沒有全部完成，同時(shí)設(shè)計(jì)人員還在對(duì)配備356毫米主炮的新一代戰(zhàn)列艦（即后來的“英王喬治五世”級(jí)）進(jìn)行方案攻關(guān)，等等。由于造船局的這種極度過載，有時(shí)不得不通過一些非常奇特的折中方案。

供參考的數(shù)據(jù)： 例如，在1936年的計(jì)劃框架內(nèi)，撥款用于建造17艘驅(qū)逐艦（兩個(gè)驅(qū)逐艦支隊(duì)）。最合理的做法本應(yīng)是直接復(fù)制1935財(cái)年計(jì)劃中的艦艇——這能將造船局從繁重的重復(fù)工作中解脫出來，并節(jié)省資金。然而遺憾的是，1935年的那些艦艇是“部族”級(jí)（Tribal-class）大型驅(qū)逐艦（由于其常被稱為驅(qū)逐領(lǐng)艦），絕大多數(shù)專家對(duì)其提出了一系列指責(zé)，首先就是因?yàn)槠渑潘亢屯庑纬叽邕^大。最終，在1936年的計(jì)劃框架下，建造了9艘“部族”級(jí)（不過該級(jí)艦最終總共還是建造了16艘）和8艘“J級(jí)”驅(qū)逐艦（以“標(biāo)槍/賈維斯”號(hào)為代表）。“J級(jí)”在本質(zhì)上是前者的“縮水版”，其雙聯(lián)裝120毫米艦炮由8門縮減為6門，蒸汽鍋爐也由3臺(tái)減少為2臺(tái)。

通常人們不把“部族”級(jí)稱為驅(qū)逐領(lǐng)艦，但實(shí)際上，它們最初確實(shí)被賦予了“V型領(lǐng)艦”的代號(hào)，并且它們的誕生正是為了應(yīng)對(duì)潛在敵人艦隊(duì)中出現(xiàn)的大型驅(qū)逐艦。不過，還是讓我們把話題拉回到航空母艦上。

“哥薩克”號(hào)驅(qū)逐艦（“部族”級(jí)）

考慮到對(duì)新航母的迫切需求，控制官（第三海務(wù)大臣）并沒有等待海軍部擬定出正式的技術(shù)任務(wù)書，設(shè)計(jì)工作便直接上馬。當(dāng)時(shí)唯一給定的硬性指標(biāo)為：裝甲甲板要能承受500磅炸彈（從約2000米高度投下）的直接命中，側(cè)舷裝甲帶要能抵御155毫米炮彈（輕巡洋艦主炮）的轟擊，而水下防御系統(tǒng)（防魚雷隔艙）則要能承受340公斤戰(zhàn)術(shù)裝藥的魚雷爆炸。在這一過程中，當(dāng)時(shí)已經(jīng)在建的“皇家方舟”號(hào)的設(shè)計(jì)圖紙起到了核心作用，其部分結(jié)構(gòu)元素成為了新項(xiàng)目的基礎(chǔ)。

新艦的車體（機(jī)艙殼體）與飛機(jī)機(jī)庫(kù)及飛行甲板融為一體，從而保證了整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。整個(gè)車體被延伸至機(jī)庫(kù)甲板的水密主隔壁劃分為17個(gè)水密艙段。在機(jī)庫(kù)甲板上方設(shè)有兩層甲板（上層甲板和下層畫廊甲板/內(nèi)側(cè)走廊甲板），在機(jī)庫(kù)甲板下方則設(shè)有四層甲板和底艙平臺(tái)。車體的橫向和縱向隔壁、外張船體外板以及艏部結(jié)構(gòu)均采用焊接工藝，其余結(jié)構(gòu)則采用鉚接工藝。

“光輝”號(hào)航空母艦側(cè)視輪廓與外觀結(jié)構(gòu)圖

盡管造船局當(dāng)時(shí)正忙于完善在建的“皇家方舟”號(hào)施工圖紙，但仍在1936年5月底向R·G·亨德森遞交了新航母的第一批草案。在這些草案中，分別根據(jù)不同的尺寸、裝甲防護(hù)、武器裝備、艦載機(jī)隊(duì)編制與數(shù)量要求進(jìn)行了針對(duì)性權(quán)衡。這其中就包含了一些“有趣的細(xì)節(jié)”。

例如，當(dāng)時(shí)被要求必須隱瞞存在裝甲甲板這一事實(shí)。在那個(gè)時(shí)期這種保密能在多大程度上奏效很難說，但這個(gè)事實(shí)確實(shí)存在。而這里最核心的問題在于，在兩艘艦的標(biāo)準(zhǔn)排水量大致相等的情況下，“皇家方舟”號(hào)擁有72架艦載機(jī)，而新航母卻只有36架，這在明面上表現(xiàn)出了極為明顯的邏輯漏洞。最終找到的掩飾借口是：宣稱該艦的制式航空?qǐng)F(tuán)編制，默認(rèn)既包含了機(jī)庫(kù)內(nèi)的飛機(jī)，也包含了直接停放在飛行甲板上的飛機(jī)（而實(shí)際上最初的設(shè)計(jì)并沒有把甲板系留計(jì)算在內(nèi)）。通過這種話術(shù)，新艦在紙面上也擁有了和“皇家方舟”號(hào)相同的72架飛機(jī)編制，并被直接印在了1938年版的《簡(jiǎn)氏戰(zhàn)艦?zāi)觇b》（Jane`s）上。這就是一次針對(duì)“國(guó)際輿論”有計(jì)劃的技術(shù)戰(zhàn)略欺騙，。

由于當(dāng)時(shí)計(jì)劃主要依靠防空火炮來?yè)敉藬撤胶娇毡目找u，而艦載機(jī)隊(duì)的核心骨干又是魚雷轟炸機(jī)，因此海軍部顯然計(jì)劃將該航母主要用于對(duì)抗敵方的重型炮戰(zhàn)艦艇。根據(jù)控制官的提議，新航母原本應(yīng)該裝備16門133毫米高平兩用炮（共八座雙聯(lián)裝炮塔，與“英王喬治五世”級(jí)戰(zhàn)列艦相同），并引入超出裝甲甲板范圍的側(cè)舷升降機(jī)。但由于北大西洋經(jīng)常遭遇狂風(fēng)巨浪，側(cè)舷升降機(jī)方案最終被放棄。

“光輝”號(hào)航空母艦

到了1936年7月底，海軍部委員會(huì)批準(zhǔn)了草案；同年7月21日，技術(shù)設(shè)計(jì)方案獲得正式通過。在審查過程中，原本的133毫米高平兩用炮被更換為16門114毫米（4.5英寸）火炮。做出這一決定的原因是為了嚴(yán)格將標(biāo)準(zhǔn)排水量控制在23000噸以內(nèi)，以符合1930年《倫敦海軍條約》的國(guó)際限制。與此同時(shí)，主裝甲帶的長(zhǎng)度從66.9米增加到了82.7米（增加了15.8米），而唯一的單層機(jī)庫(kù)寬度也從18.3米擴(kuò)大到了19.9米（增加了1.6米），這使得飛機(jī)在折疊機(jī)翼后，機(jī)庫(kù)橫排可以并列停放三架飛機(jī)，而不是兩架。厚度為76毫米的飛行甲板裝甲（采用NC型非滲碳裝甲）覆蓋了其總面積的62%——即整個(gè)機(jī)庫(kù)上方；而在機(jī)庫(kù)范圍之外、升降機(jī)周圍以及靠近舷側(cè)的區(qū)域，則采用了25毫米厚的滲碳裝甲防護(hù)。

技術(shù)摘要備注： 厚度為114毫米的主裝甲帶安裝在12.7毫米厚的鋼質(zhì)襯墊上，從第54號(hào)車架（肋骨）一直延伸到第127號(hào)車架（大約占車體最大長(zhǎng)度的38.9%）。它負(fù)責(zé)保護(hù)機(jī)艙、鍋爐艙以及彈藥庫(kù)，其裝甲帶高度為5.2米，向下延伸至巡航吃水線以下0.61米。

鑒于“皇家方舟”號(hào)的沉沒教訓(xùn)，需要特別指出的是，新航母的水下防御系統(tǒng)（PTZ / 防魚雷隔艙）延伸至艦體的大部分長(zhǎng)度，由三層縱向隔壁組成，分別由25毫米（外側(cè)兩層）和37毫米（內(nèi)側(cè)核心層）的裝甲鋼制成。水下防御系統(tǒng)的最外側(cè)艙段為空艙/壓載艙（充入海水），中間艙段為重油（柴油）儲(chǔ)存艙，而最內(nèi)側(cè)艙段則作為膨脹緩沖區(qū)（消除爆炸激波）。其在船體中央（防雷系統(tǒng)）的總深度達(dá)到了4.8米。ий - камерой расширения. Общая глубина ПТЗ на миделе достигала 4,8 м.

“皇家方舟”號(hào)航空母艦的沉沒

在項(xiàng)目研發(fā)過程中，設(shè)計(jì)人員對(duì)飛行甲板和島式上層建筑的空氣動(dòng)力學(xué)特性給予了特別關(guān)注。它們的大比例模型被放進(jìn)風(fēng)洞中進(jìn)行吹風(fēng)試驗(yàn)，以求獲得最合理的結(jié)構(gòu)形態(tài)。試驗(yàn)結(jié)果導(dǎo)致飛行甲板的尾部在長(zhǎng)約24米的范圍內(nèi)，向基準(zhǔn)面方向做出了明顯的下傾斜。這導(dǎo)致可用于飛機(jī)起飛和降落的平直部分長(zhǎng)度縮短至202.2米。需要指出的是，這種解決方案算不上什么新技術(shù)創(chuàng)新——類似的結(jié)構(gòu)從1918年起就在英國(guó)航母上使用了。它能有效減少艦艉后方的氣流紊亂，從而簡(jiǎn)化飛機(jī)的著艦操作。然而在第二次世界大戰(zhàn)期間，在該級(jí)后續(xù)艦的建造和完工過程中（從“勝利”號(hào)開始），飛行甲板的尾部被改為了平直結(jié)構(gòu)，從而將其有效使用長(zhǎng)度增加了36.6米。

空氣動(dòng)力學(xué)攻關(guān)的另一個(gè)產(chǎn)物是島式上層建筑和煙囪，它們?cè)跈M截面平面圖上類似于飛機(jī)的翼型，其平直的一面朝向右舷。為了防止出現(xiàn)困擾“皇家方舟”號(hào)的飛行甲板吸煙、倒灌煙氣問題，新航母將煙囪的高度增加了2.4米。

“光輝”號(hào)航空母艦外觀及內(nèi)部剖視結(jié)構(gòu)圖

由于引入了裝甲飛行甲板并將航空?qǐng)F(tuán)編制削減了一半，這使得該艦只需建造單層機(jī)庫(kù)（尺寸為 139.6 × 19.9 × 7.0 米）即可滿足需求。這反過來使得機(jī)庫(kù)甲板（或“皇家方舟”號(hào)上的下層機(jī)庫(kù)甲板）上方的甲板層數(shù)得以縮減到只有三層（相比之下“皇家方舟”號(hào)為四層）。其結(jié)果是，新航母的飛行甲板距離巡航吃水線的高度只有11.6米（而“皇家方舟”號(hào)高達(dá)17.1米）。盡管機(jī)庫(kù)的總高度達(dá)到了7.0米，但由于支撐飛行甲板的強(qiáng)力橫梁（縱桁梁）占用了空間，可用于存放飛機(jī)的凈空高度不超過4.9米（幾乎與“皇家方舟”號(hào)相同）。新航母的另一個(gè)核心特征在于，整個(gè)機(jī)庫(kù)在其垂直高度的四周以及前后各橫向隔壁（Traverz），都受到了114毫米滲碳裝甲的全面箱體式保護(hù)。

航空母艦上升降機(jī)的布置示意圖

新航母的航空作業(yè)設(shè)備包括兩臺(tái)貨運(yùn)平臺(tái)面積為91.8平方米（13.7 × 6.7 米）的飛機(jī)升降機(jī)。它們位于飛行甲板兩端的艦體中心線上，正好處于飛行甲板裝甲區(qū)和機(jī)庫(kù)范圍之外。之所以采用這種布置方式，是因?yàn)槿绻麑?duì)升降機(jī)平臺(tái)本身也實(shí)施裝甲防護(hù)，那么每個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)的重量將達(dá)到54噸，這將需要極其龐大且沉重的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，這從船舶穩(wěn)性的角度來看是無法接受的。在機(jī)庫(kù)上方布置非裝甲升降機(jī)雖然降低了機(jī)庫(kù)整體的封閉防護(hù)完整性，但根據(jù)計(jì)算，整個(gè)航空?qǐng)F(tuán)可以在18分鐘內(nèi)全部運(yùn)送到飛行甲板上。

該艦裝備了Mk.IV型攔截索（航空著艦制動(dòng)裝置）以及一臺(tái)BH.III型氣動(dòng)液壓彈射器。彈射器向左舷偏移，并緊鄰艏部升降機(jī)布置。當(dāng)時(shí)認(rèn)為，這臺(tái)彈射器完全足以將航空?qǐng)F(tuán)的飛機(jī)送入空中，而將其向左舷偏移布置，可以在一定程度上平衡布置在右舷的島式上層建筑和煙道裝甲的重量。

可以清晰看到艏部的飛機(jī)彈射器位置

有趣的是，如果說“皇家方舟”號(hào)為了平衡右側(cè)重量利用了左舷板外張的物理配重，那么在新航母上則巧妙利用了燃油艙。其左舷的燃油艙比右舷的燃油艙寬出了4.6米。此外，在其中還專門壓載了400噸的固體死鐵作為固定配重。

供參考的數(shù)據(jù)： 航空燃料（航空汽油）儲(chǔ)存在下層甲板和底艙平臺(tái)的20個(gè)特制圓柱形嵌入式油罐內(nèi)，這些油罐集中布置在八個(gè)獨(dú)立艙段中：其中兩個(gè)艙段位于鍋爐艙和機(jī)艙之間，其余艙段則位于鍋爐艙（KO）之前的艏部區(qū)域。總的來看（根據(jù)設(shè)計(jì)方案），這些燃料罐總共可容納230.22噸航空汽油，其儲(chǔ)量是按照航空?qǐng)F(tuán)中每架戰(zhàn)斗機(jī)飛行45小時(shí)、每架魚雷轟炸機(jī)飛行60小時(shí)的消耗標(biāo)準(zhǔn)來精算配置的。

關(guān)于火炮武器裝備以及具體艦艇編制的具體內(nèi)容——我們?cè)谏院蟮钠性僬劇?未完待續(xù)。