湖南
我覺得吧，新款賓利飛馳這次的變化，遠比換個前臉有意思，不知道各位兄弟姐妹是怎么看的？
單一大燈、全系V8插混、S版回歸、高性能主動底盤下放、電子限滑差速器上車。
這幾個關鍵詞放在一起，其實透露出一個信號，賓利正在把飛馳從老板專車，往四門GT方向硬拽。
先聊爭議最大的單一大燈。
很多老賓利車主看到圖片都愣了一下。飛馳過去那套四眼燈，幾乎就是身份標簽。
如今直接換成和歐陸GT同源的單燈組，這是賓利四門轎車自1962年以來一次頗具顛覆性的設計調整。
有經銷商私下聊過一個現象，年輕買家對新設計的接受度明顯高于老客戶。
說白了，賓利也知道自己不能永遠靠鍍鉻和木頭活著。
勞斯萊斯越來越藝術品化，保時捷越來越性能化，賓利必須找到中間那個位置。
所以你會發現，新飛馳很多改動都在往歐陸GT靠攏。
翼子板散熱口沒了！
側面線條更干凈！
尾廂折線被弱化！
整個車有種西裝脫掉領帶的感覺，挺有意思的。
畢竟買320萬元以上轎車的人，很多已經不是后排辦公的傳統老板，而是一批40歲上下、喜歡自己開車的企業主。
動力系統才是真正的大新聞！W12徹底成為歷史，全系換成4.0T V8插混系統。
很多人會覺得可惜。我反而覺得這是賓利近幾年做得比較聰明的一步。
680馬力、930牛·米版本已經能做到3.9秒破百。高功率Ultra Performance Hybrid版本直接來到782馬力、1000牛·米，3.5秒破百。
什么概念？一臺車長超過5.3米的大型行政轎車，已經快摸到超跑圈子的門檻。
更關鍵的是扭矩釋放。
電機介入之后，中低速那種一腳下去直接把人摁進座椅的感覺，比老W12來得更加直接。
當然代價也有，沒錯，那就是聲音。
V8插混再努力模擬，也很難復刻W12那種絲滑厚重的機械交響樂。老派賓利用戶未必買賬。新生代富豪群體倒未必在意。
再說底盤。這一部分反而容易被忽略。
以前飛馳有個比較尷尬的問題。豪華有余，運動差點意思。連續彎道和高速變線時，車身總帶著大型豪華車慣有的慵懶感。
這次電子限滑差速器eLSD、高性能主動底盤、48V主動防傾桿以及扭矩矢量分配系統直接下放到S版。
懂車的人應該知道這意味著什么。以前很多配置得往極致版或者Mulliner版本上加錢。如今S版就能擁有。
賓利終于開始認真解決飛馳的操控短板。這才是此次升級真正值錢的地方。
內飾部分反倒沒有太多驚喜。
賓利工匠手工縫制、Naim音響、香檳金裝飾件這些東西依然維持著應有水準。21個揚聲器的Naim系統確實屬于移動音樂廳級別。
但買賓利的人早就不缺這些，缺的是新鮮感。
所以Virtuoso臻藏系列那套香檳金細節，說白了就是讓車主多了一些展示個性的談資。
豪車圈同樣繞不開情緒價值。
還有個現實問題。
目前公布售價320.9萬至403.6萬元。
但真正落地成交，未來大概率還會出現不同程度的個性化定制優惠以及金融方案支持。
賓利中國這幾年銷量波動不小，經銷商庫存壓力也不像外界想象得那么輕松。
所以真準備下單的人，沒必要急著做第一批車主。等首批交付之后觀察一下終端行情，或許更劃算。
我的判斷很直接。這一代飛馳不是換代車型。但它是飛馳車系近幾年方向調整幅度比較大的一次改款。
外觀更年輕，動力更兇猛，底盤終于開始認真運動化，代價則是傳統賓利味道又淡了一層。
喜歡老派英倫豪華的人，可能會懷念W12時代。
喜歡自己開車的人，大概率會愛上這套680馬力和782馬力的V8混動系統。
對于賓利來說，這場豪華與性能之間的平衡游戲，答案其實已經寫在產品里了。
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