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6月20日消息，賓利正式在中國市場推出第四代賓利飛馳（2027款）的中期改款車型，主打四款配置，飛馳Mulliner版、飛馳極致版、飛馳雅度版、飛馳，售價覆蓋320.9萬元至403.6萬元區間，

較2026款漲價35.4萬元（2026款起售價285.5萬元），這一價格體系放在超豪華四門轎車市場中，處于邁巴赫S級之上、與歐陸GT形成互補的生態位。

本文無意渲染奢華氛圍，小編僅從技術參數與配置邏輯出發，帶大伙了解一下高端豪華品牌的配置。

設計方面，新款飛馳放棄了沿用多年的分體式雙圓形燈組，改用單體式矩陣LED大燈。

這是賓利自1962年以來首次在四門轎車上采用單一大燈設計，設計語言與第四代歐陸GT一脈相承，前格柵與前保險杠采用一體化融合設計，單一大燈提供兩種款式可選。

車身側面取消了前輪翼子板通風口，以平整簡約的線條取而代之，前輪后側增設專屬品牌徽標。

車尾方面，后備廂蓋優化了曲面弧度，搭配全新樣式尾燈與車身同色牌照裝飾框，新增“云石青”專屬車漆，漆面內嵌細膩金屬顆粒，藍綠漸變色調強化光影層次感。

從設計來看，這一系列改動體現了減法思路，取消通風口、簡化線條、整合格柵與保險杠，讓車身形態更加干凈利落，單一大燈的回歸則帶有明確的歷史致敬意味，同時強化了與歐陸GT的家族一致性。

值得一提的是飛馳S版的回歸，S版通過專屬炫黑套件進行差異化標識，亮黑矩陣式格柵、鯨魚黑后視鏡罩，黑色BENTLEY字母標識、黑色賓利雙翼徽標與門檻飾條。

車尾同步配備熏黑尾燈與運動排氣飾件。這套黑化方案從視覺上強化了運動屬性，與S版更強的動力調校（680馬力、3.7秒破百）形成內外呼應。

動力方面，全系V8插混，此次改款最徹底的變動在于動力系統，新款飛馳全系取消了純燃油選項，統一搭載4.0TV8雙渦輪增壓插電式混合動力系統。

動力分為兩個調校層級，標準層級（飛馳、飛馳雅度版及S版），綜合功率680馬力，峰值扭矩930牛·米。

高功率層級（飛馳極致版與Mulliner版），綜合功率782馬力，峰值扭矩1000牛·米，傳動系統匹配8速雙離合變速箱與主動式四輪驅動系統。

性能數據方面，標準層級車型0-100km/h加速在3.7至3.9秒之間（S版3.7秒），高功率層級則縮短至3.5秒，極速方面，S版與高功率車型可達308km/h，標準版則為270km/h。

從推重比角度審視，飛馳極致版整備質量約2648kg，782馬力的推重比約為295馬力/噸。

作為參照，保時捷PanameraTurboSE-Hybrid（782馬力，約2450kg）推重比約為319馬力/噸，飛馳在更重的車身上實現3.5秒破百，電機的瞬時扭矩填充起到了關鍵補償作用。

底盤方面，主動底盤下放，新款飛馳全系搭載賓利高性能主動型底盤，首次搭載eLSD，這套系統的技術構成相當完整。

此前僅限極致版和Mulliner版的賓利高性能主動型底盤（含主動四驅、48V主動防側傾系統、雙閥減震器、扭矩矢量分配），這套高性能主動底盤此前僅搭載于飛馳極致版與Mulliner定制版車型，此次改款已下放至飛馳S版，低門檻的版本也能獲得此前旗艦專屬的動態。

同時，S版專屬炫黑運動套件，包括亮黑色格柵、深色尾燈、黑化徽標及運動排氣飾件。

另一個首次搭載的核心硬件是電子限滑差速器（eLSD），eLSD通過后軸扭矩矢量分配，在彎道中主動調節左右輪扭矩輸出。

對于一臺車長5316mm、軸距3194mm、整備質量接近2.7噸的大型四門轎車而言，eLSD的引入直接提升了彎道操控極限，在保留GT巡航舒適性的同時，大幅提升極限工況下的車身姿態控制能力。

48V主動防傾系統是另一項值得關注的技術，系統通過電機在過彎時施加反向力矩抵消側傾，直行工況下則自動解耦釋放懸架行程，其響應速度遠超傳統液壓防傾桿，是目前量產車上最先進的側傾控制技術之一。

座艙方面，全系可選座椅款式從原先的選項擴容至五種，每一套均由賓利工匠耗時12小時手工打造。

提供三大主題內飾（“豐潤之音”、“澄澈之境”、“沉吟之韻”），香檳金細節貫穿整車（覆蓋賓利雙翼徽標、專屬徽標、排氣飾件以及金邊定制車鑰匙），靈感源自高級樂器工藝。

Virtuoso臻藏系列作為高階定制版本，搭載NaimforMulliner頂級車載音響，內置21個揚聲器。

從配置梯度來看，雅度版側重舒適性配置，極致版強調運動化調校，Mulliner版屬于高端定制序列。這種版本劃分方式延續了賓利在大型豪華轎車市場的產品定位。

2026款賓利飛馳的中期改款，技術層面的誠意大于設計層面，高性能主動底盤的下放與eLSD的首次搭載，全系V8插混的切換是一次徹底的電氣化轉型；320.9萬元至403.6萬元的價格區間，屬實是一款超豪華四門轎車。

各位讀者朋友們，你們覺得賓利這款新車怎么樣？評論區聊一聊！