一輛輛掛著伊拉克牌照、裝著白色圓柱形油罐、罐體中間有一道紅色條紋的運油卡車，像巨大的螞蟻一樣，排成單列，轟鳴著向前行駛。

由于美國與伊朗的戰(zhàn)爭嚴(yán)重限制了近900英里外霍爾木茲海峽的航運，這條蜿蜒穿過敘利亞西部鄉(xiāng)間、沿途可見橄欖林和蘋果園的四車道公路，已成為伊拉克向世界出口石油的唯一通道。

伊朗戰(zhàn)爭期間，德黑蘭面對美國和全球經(jīng)濟最有力的籌碼，事實證明正是其收緊霍爾木茲海峽航運的能力。為石油和其他貨物尋找陸上通道的努力，直接把目光引向了敘利亞——這個重新被激活的古老交通十字路口。

如今，每天約有1400輛這樣的卡車從伊拉克進(jìn)入敘利亞，組成車隊穿越沙漠向西行進(jìn)，最終在敘利亞地中海沿岸卸下燃料。

它們的目的地是巴尼亞斯。這是一座小型淺水港，水深僅4米，碼頭邊停著幾艘貨船和數(shù)十艘漆面斑駁、懸掛敘利亞新國旗的老舊木制漁船。

最近一個星期四的早晨，在離岸1海里的海面上，6艘來自世界各地的油輪拋錨等待裝載伊拉克原油。港口內(nèi)一片忙碌，起重設(shè)備正在疏浚港池，以便巴尼亞斯能夠接納更大的船只。

這座敘利亞港口在過去十多年里大多處于閑置狀態(tài)，上一次維修還是在2006年。如今，它每天處理90000桶伊拉克石油。敘利亞港務(wù)局公共關(guān)系主管阿里·阿德拉說：“由于戰(zhàn)爭，敘利亞開始利用自己的地理位置，正逐漸成為世界重要的貿(mào)易中心。來自海灣地區(qū)和世界各地對集裝箱、散貨和能源的需求都在增長，我們的港口每天都比前一天更繁忙。”

盡管美國和伊朗已于周一凌晨最終敲定停火協(xié)議，霍爾木茲海峽也將重新開放，但伊朗仍聲稱將對這條共用水道征收通行費，海灣國家則進(jìn)一步加碼推進(jìn)替代方案。

憑借鐵路、公路、港口以及連接各大洲的陸上通道，敘利亞正處于海灣阿拉伯國家、約旦和土耳其正在打造的新貿(mào)易和能源走廊中心，這些走廊旨在繞開波斯灣。

專家和官員說，這些長期閑置的敘利亞過境通道無法完全取代霍爾木茲海峽，但可以大幅降低世界對這條爭議激烈航道的依賴。它們已經(jīng)開始重塑地區(qū)貿(mào)易格局，并鞏固中東新的聯(lián)盟關(guān)系。

隨著一系列新近宣布的鐵路項目啟動，歐洲和地區(qū)強國正試圖縮短伊朗借霍爾木茲海峽施加影響的時間。具有諷刺意味的是，德黑蘭封鎖這條水道，反而給了其對手——敘利亞臨時總統(tǒng)艾哈邁德·沙拉——一條經(jīng)濟生命線和戰(zhàn)略優(yōu)勢。沙拉于2024年12月推翻了與伊朗結(jié)盟的阿薩德政權(quán)。

這也是為什么敘利亞本周將在法國埃維昂舉行的七國集團(tuán)會議上推介自己，宣稱自己是一個安全的“霍爾木茲替代通道”，可供歐洲和海灣國家開展貿(mào)易，并鋪設(shè)不受伊朗及其代理人威脅的光纖電纜。

盡管仍面臨物流挑戰(zhàn)且成本高昂，地區(qū)國家和經(jīng)濟學(xué)家一致認(rèn)為，一個“后霍爾木茲”時代的通道將經(jīng)過敘利亞。敘利亞連接各大洲的戰(zhàn)略地理位置，包括近130英里的地中海海岸線，在長達(dá)50年的高度集權(quán)統(tǒng)治和戰(zhàn)爭中從未得到充分利用。

2011年起義和內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)前，每年有114000輛卡車經(jīng)由敘利亞往返歐洲和海灣地區(qū)；塔爾圖斯與意大利威尼斯之間還有固定海運航線，將敘利亞新鮮農(nóng)產(chǎn)品運往歐洲。

敘利亞交通部長亞魯卜·巴德爾在大馬士革辦公室接受采訪時說，敘利亞作為連接歐洲和阿拉伯海灣的陸橋，依靠的是公路和鐵路，這一地位早于霍爾木茲危機就已存在，而危機極大提升了它的重要性。他說：“這個陸上運輸樞紐不可能完全取代歐洲與阿拉伯海灣之間的海運，但在困難時期，它代表著一條替代走廊。”

盡管敘利亞大量公路和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施仍因戰(zhàn)爭受損、亟待修復(fù)，海灣國家、土耳其和伊拉克如今仍將相當(dāng)一部分貿(mào)易改道經(jīng)由敘利亞。

自3月霍爾木茲海峽關(guān)閉以來，海灣國家每月經(jīng)由敘利亞港口進(jìn)口數(shù)千噸木材、水泥、大豆、玉米、消費品和牲畜。拉塔基亞港和塔爾圖斯港表示，自3月初以來，進(jìn)出口貨物增加了25%。僅塔爾圖斯一港，貨物處理能力就從阿薩德政權(quán)倒臺后每月100000噸，提高到4月時的每月1000000噸，增幅達(dá)到10倍。

2025年7月，阿聯(lián)酋租下塔爾圖斯港80%的區(qū)域。根據(jù)一項為期30年、價值8億美元的協(xié)議，阿聯(lián)酋物流企業(yè)迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)負(fù)責(zé)翻修并管理該港口。不到一年后，這筆投資已開始見效。

如今的塔爾圖斯已成為阿聯(lián)酋的重要生命線。此前，阿聯(lián)酋80%的海運食品和消費品進(jìn)口依賴霍爾木茲海峽。外界甚至開始討論重啟基爾庫克—巴尼亞斯輸油管道。這條長621英里的管線建于20世紀(jì)50年代，原本用于經(jīng)地中海出口伊拉克石油，但在敘利亞戰(zhàn)爭中遭到破壞，似乎已無法修復(fù)。

總部設(shè)在新西蘭的咨詢公司“卡拉姆·沙爾咨詢”負(fù)責(zé)人、敘利亞經(jīng)濟學(xué)家卡拉姆·沙爾說：“就石油、天然氣和商品而言，該地區(qū)國家若想把敘利亞作為霍爾木茲的替代方案，幾乎沒有什么能夠繞開敘利亞。霍爾木茲海峽被封鎖的時間越長，外界推動敘利亞與世界其他地區(qū)連接的舉措就會越嚴(yán)肅。”

這些走廊鞏固了土耳其、沙特阿拉伯、卡塔爾、約旦和敘利亞之間的合作，形成了一個既不與伊朗站在一起、也不與以色列結(jié)盟的中東新板塊。

一個出人意料的變化，是敘利亞與伊拉克關(guān)系出現(xiàn)緩和。兩國關(guān)系多年來一直緊張，而在沙拉于2024年12月在大馬士革上臺、推翻時任領(lǐng)導(dǎo)人巴沙爾·阿薩德后，雙方關(guān)系更是徹底惡化。和伊拉克許多派別一樣，阿薩德家族得到伊朗支持。沙拉曾領(lǐng)導(dǎo)一個遜尼派伊斯蘭主義武裝組織，而伊拉克大多數(shù)政治精英屬于什葉派，對他抱有戒心。

上任還不到一個月的伊拉克總理阿里·扎伊迪，已于6月10日向沙拉總統(tǒng)發(fā)出罕見信息，表示希望“加強安全與經(jīng)濟合作”。伊拉克運油卡車排起長隊，再加上大量伊拉克人進(jìn)入敘利亞，構(gòu)成了近10年來伊拉克與敘利亞之間首次出現(xiàn)的經(jīng)濟往來。

來自巴格達(dá)的年輕伊拉克油罐車司機哈姆扎·優(yōu)素福說：“一開始我們非常害怕，敘利亞是一個處于戰(zhàn)爭中的國家，到處都是‘伊斯蘭國’。”他說的是曾在敘利亞和伊拉克發(fā)動強烈叛亂的極端組織“伊斯蘭國”。

在塔爾圖斯鄉(xiāng)村郊外的公路邊，優(yōu)素福站在排隊等候的車旁，等著去煉油廠卸貨。一名同事正拿抹布擦去卡車尾部的一塊油污。他揮手指向身后的橄欖林和蘋果園，以及遠(yuǎn)處的大海。“但這里和我們想象的不一樣。很美！綠色植被、大海、這里的人。我還想再來，并帶家人來這里旅游。”