文| 觀星君
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坦白講，看到5月的乘用車銷量榜單時，很多人都覺得不可思議。雖然知道趨勢不可阻擋，但沒想到，這一天來得會這么快。

或許，正應了那句話：時代要拋棄你的時候，連一句招呼都沒有。

燃油車面臨的時代，可能就是如此。

前十名翻來覆去找，軒逸、雅閣、帕薩特，一個都沒了。取而代之的，是清一色的新能源車——星愿、Model Y、小米SU7、零跑A10、理想i6......

換在幾年前，這種事根本不敢想象。

新能源車剛出來的時候，或許它自己也沒料到，會是今天這樣的格局。即使是今年年初，情況都還好、

今年1月，前十榜單里還有7款燃油車；3月變成5款；4月只剩吉利繽越一棵“獨苗”；到了5月，徹底歸零。

從占據大半江山到全軍覆沒，前后不到半年時間。

要知道，燃油車打下這片江山用了幾十年，如今幾個月，就摧枯拉朽般，市場的天平直接倒向另一邊。

更離譜的是價格。

乘聯會數據顯示，5月常規燃油乘用車零售量為56萬輛，同比下滑39%。這已是燃油車連續第二個月遭遇30%以上的同比大跌——4月零售53萬輛，同比降幅37%。市場份額連續兩個月跌破40%，5月更是跌到37.1%。

簡單說就是，每三個人買車，只有一個人還選燃油車。

然而就算降成這樣，市場還是不買賬。

5月燃油車新車降價車型均價16.6萬元，平均降價2.5萬元，降幅14.9%。今年前五個月累計平均降價3.3萬元。

降價力度空前，市場卻用連續兩個月超30%的跌幅回應。這已經不是簡單的市場萎縮，更像是一場體系性的崩潰。

你以為燃油車賣不動是因為電車更便宜？

其實根本不是。

20萬的國產電車，三塊大屏、語音助手一句話搞定空調導航音樂、遠程啟動自動泊車都是標配。反過來看同價位的合資燃油車，中控屏小得像個計算器，語音助手喊三遍沒反應，導航還得靠手機架在出風口上。

這就是柯達膠卷的故事——膠卷降價降到白菜價照樣沒人買，不是因為貴，是因為大家已經用上了數碼相機。

燃油車現在的問題不是貴，是在智能化這條賽道上直接掉隊了。

另外就是油價，也讓燃油車主們陷入被背刺的局面。

大家都知道，近年產油國的局勢不太穩定，導致石油價格居高不下，而中國又是用油大國，有點風吹草動，就能形成蝴蝶效應。

油價直接從前些年的3塊錢飆到了如今十幾塊，誰扛得住呢？

而那些曾經的“神車”，已盡數加入降價行列。

曾穩居10萬元級家轎“常青樹”的日產軒逸，低配裸車價已降至6.18萬元；昔日的B級轎車標桿本田雅閣，終端裸車價跌至11萬元出頭；曾經的豪華三強BBA，車型降幅最高達20%。寶馬31款主力車型官方指導價下調，最高降幅直逼30.1萬元；奧迪A6L終端成交價跌破30萬元；奔馳GLC部分地區落地價甚至不足28萬元。奧迪A3在一些門店裸車價甚至低至9.9萬元。

回望七年前的2019年，那是燃油車在中國市場最高光的時候。

熱門合資車型加價賣車成為常態——加價數萬元的本田CR-V、豐田漢蘭達，加價數十萬的豐田埃爾法，消費者往往要“托關系”“找門路”才能買到。

彼時，中國市場燃油乘用車市場份額超過95%。賣車就像開了“印鈔機”一般，日進斗金。從“排隊加價”到“甩賣清倉”，燃油車的身份轉折之快，令人唏噓。

經銷商的庫存高企，成了壓垮燃油車價格體系的最后一根稻草。

5月汽車經銷商綜合庫存系數為1.63，高于1.5的警戒線。5月末經銷商庫存總量約250萬輛。更致命的是政策倒計時——國六B排放標準將于2026年7月1日正式全面實施，經銷商必須在6月30日前清空所有國六A車型。

據行業統計，當前市場上還有超過100萬輛國六A車型待消化。有經銷商反映，平均每賣一臺國六A燃油車虧損1萬多元，豪華品牌虧損3萬元以上。

但國六B清倉只是導火索，根本原因在于燃油車自身系統性的競爭力衰退。數據顯示，2026年5月新能源乘用車零售滲透率達到62.9%，創歷史新高。自主品牌新能源車滲透率高達81.4%，燃油車在自主品牌陣營中僅剩18.6%，基本走向邊緣化。這場“油退電進”的速度，遠超所有人的預期。

燃油車在價格上的節節敗退，已經引發整個生態鏈的劇烈震蕩。

以燃油車為銷售主力的合資車企成為重災區。2025年，奔馳在華下滑19%，寶馬下滑12.5%，奧迪下滑4.9%。上汽通用全年僅銷售56.2萬輛，不足2017年巔峰的零頭。工廠一座接一座被關?！掀ㄓ蒙蜿柋笔⒐S關閉，上汽大眾南京工廠關閉，本田宣布削減廣州、武漢兩地燃油車產能。這些曾被視為“掌上明珠”的燃油車工廠，如今淪為燙手山芋。

經銷商渠道更是慘烈。

全國81.9%的燃油車經銷商存在新車價格倒掛，單臺燃油新車平均虧損2萬到3萬元。2025年國內經銷商整體盈利比例僅23.5%，虧損經銷商占比高達55.7%。退網潮同步席卷全國——2025年全國4S店退網數量增至4961家，日均超過13家門店永久關停。傳統燃油車品牌是“重災區”。北京已經有奧迪4S店被終止授權，門頭直接換成了問界。

如果說車企的關廠減產和經銷商的虧本賣車是“前院失火”，那么二手車陣地的失守，則意味著燃油車價值體系的“后方糧草庫”也被點燃。

據中國汽車流通協會數據，合資品牌家用燃油車三年平均保值率已降至43.12%，自主品牌更是跌到38.84%。奔馳C級半年收車價從18萬元跌至13萬元以內。3年車齡燃油車的平均殘值率僅為38.2%。這意味著你花20萬買臺燃油車，開三年只剩7萬多——比炒股虧得還快。

面對這一切，你可能會問：燃油車是不是要完了？

乘聯分會秘書長崔東樹的判斷是：燃油車不會徹底消亡，但整體市場規模將大幅萎縮，未來將形成“高端精品化+工具專用化”的小眾發展格局。

30萬元以上的豪華性能車、硬派越野車，將憑借獨特的機械質感與用戶情懷留存市場；15萬元以下的代步車、皮卡、商用車型，將依托補能便捷的優勢繼續發揮作用。而中端家用燃油車，將基本被混動、純電車型全面替代。

那現在到底該不該抄底燃油車？

如果你有固定車位和私家充電樁，每天通勤不超過100公里，預算在20到30萬之間——選國產新能源，現在就是最好的時機。

如果你住在老舊小區沒有充電條件，經常跑省際長途，或者對續航焦慮沒有任何容忍度——現階段買個靠譜的混動是理性選擇，別被銷量榜單催著做決定。

至于那些被銷量暴跌嚇到、覺得現在抄底油車很劃算的人——我的建議是冷靜一下。你買的不是低價，是一個貶值曲線還沒見底的資產。

一臺奔馳E300，兩年前落地六十萬出頭，現在新款配置升了，落地才四十多萬。老車主開兩年，虧掉的錢夠再提一臺新車回家。

燃油車不會明天就死，但它的好日子確實過去了。

從2019年市場份額95%的絕對王者，到2026年5月37.1%的邊緣角色；從加價排隊還要“托關系”的一車難求，到骨折甩賣仍無人問津的庫存堆積；從月入兩萬的銷售精英，到月薪兩千的門店留守——燃油車的七年，像極了一部快進版的興衰史。

真正的關鍵從來不是油車好不好，而是你的用車場景適不適合現在的電車。

就像膠卷沒有徹底消失，它只是退出了大多數人的日常生活，成了少數攝影愛好者的情懷選擇。燃油車大概也會走上這條路——發動機的轟鳴聲還會響很久，但它再也不會是馬路上的主角了。

想清楚這一點，比盯著那張銷量榜單焦慮，有用得多。

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