說出來你可能不信，幾年前還在國內智駕芯片市場占八成份額說一不二的英偉達，現在居然丟了足足三成市場。新能源汽車賣得全世界第一的咱們，終于把智駕芯片這個核心卡脖子的口子撕開了。國產芯片現在不僅搶下中低端大部分地盤，高端賽道也站得穩穩的，整個市場格局徹底變了天。

根據NE時代新能源的統計，2026年4月國內乘用車輔助駕駛芯片裝機總量是60萬，英偉達占了30萬，剛好一半份額。放在幾年前，英偉達可是獨占八成以上市場，實打實的壟斷地位。短短幾年時間變化這么大，誰看了不說一句國產太能打。

現在入門級智駕芯片領域，幾乎已經被國產芯片全面替代，高端城市NOA賽道，國產廠商也牢牢占住了一席之地。整個賽道從一家獨大變成多方混戰，變化快得讓人反應不過來。

最先沖出來的國產巨頭是地平線，今年4月裝機量達到8.2萬，市占率13.6%，直接沖到了國內第二的位置?，F在國內智駕芯片市場，已經是英偉達和地平線雙強領跑的局面了。

要知道今年前兩個月，地平線的市占率還不到10%，三月份就漲到11%順勢反超華為，四月份直接干翻特斯拉沖到第二，這個上升速度，簡直就是坐了火箭。

地平線的征程系列芯片，累計量產已經突破1000萬套，合作車企超過40家，合作車型更是有四百多款。在ADAS前視一體機和小域控計算芯片市場，地平線直接以47%的市占率坐穩國內第一，實力擺在那。

另一個我們熟悉的國產巨頭就是華為，今年4月華為智駕芯片裝機量是5.77萬，市占率9.6%，被地平線反超之后退到了第三的位置。

2025年中國自主品牌城區NOA計算平臺市場，英偉達占49%，華為占23%，地平線占17.8%。從昔日英偉達一家獨大，到現在三強同場競技，這就是中國智駕芯片強勢逆襲最好的證明。

地平線走的是接地氣的路子，先在中低端車型鋪量裝機，靠規模化攤薄成本，所以份額漲得飛起。同時它也砸了大筆資金研發高階智駕，就想著往高端高利潤市場突破，野心不小。

華為本來就主打高端市場，在城市NOA、智駕系統、智駕芯片這塊都有自己的獨家優勢，軟硬件一體化做成了完美閉環，車路協同的實力更是沒的說。現在就是英偉達在國內高階智駕領域最強的對手。

英偉達的底子其實還是很厚，硬件算力夠強，生態成熟兼容性高，這些都是它的優勢。只是架不住國產廠商一個比一個能卷，市場被一點點蠶食也是沒辦法的事。

現在國內智駕芯片賽道不止地平線和華為，很多車企都親自下場自研了，沒人愿意把命門握在別人手里。蔚來有神璣智駕芯片，用的是5nm車規工藝，除了自己用，還對外開放技術授權。

小鵬有自研的圖靈AI智駕芯片，理想前不久剛發布了自研的5nm車規級AI芯片馬赫M100，個個都拿出了真東西。

作為國內規模最大的汽車企業，比亞迪自然也少不了自己的智駕芯片。今年五月比亞迪發布了中國首款4nm車規級智駕芯片璇璣A3，支持L3和L4級自動駕駛，現在已經進入規模化量產階段。

更讓人意外的是，比亞迪已經在芯片領域砸了1000億，不光有四個芯片研發基地，還有五個晶圓制造工廠。也就是說比亞迪搞定了從設計、制造到封裝測試的整套流程，還是全球唯一一家具備車規級芯片全流程制造能力的汽車企業。

別的車企大多是自己設計，找第三方晶圓廠代工生產，比亞迪不一樣，設計制造全包，既能自己用也能對外供應。現在的比亞迪早就不是只會造車，電池、機器人、芯片全都能自己造，全鏈路閉環穩得不行。

不少人可能會好奇，為啥好好的大家都非要擠進來自己做智駕芯片。說白了，外面采購智駕芯片成本太高，自己做能把成本打下來，實打實的實惠。

現在智駕賽道卷成了紅海，掌握了芯片，再搭配自己的AI大模型，技術想怎么迭代就怎么迭代。要是拿別人的芯片，不光處處受制，技術升級還得看對方臉色，自主性太差根本卷不過。

往遠了說，自研智駕芯片也是國產汽車沖高端、闖海外的入門券。想要在高端市場站穩腳跟，智駕就是繞不開的核心配置，智駕芯片又是智駕的心臟，沒這個硬東西根本玩不轉。

芯片自研本來就是國產汽車自主自強最關鍵的一步，隨著越來越多車企往里砸錢砸技術，英偉達的市場份額還會繼續被分流，國產智駕的未來只會越來越明朗。

參考資料：中國汽車報 國內智駕芯片市場競爭格局調研