6月3日，平陸運(yùn)河全線通水，全面進(jìn)入有水調(diào)試階段；6月8日，三峽水運(yùn)新通道工程破土動(dòng)工……近一段時(shí)間以來(lái)，多個(gè)重大水運(yùn)工程按下建設(shè)“快進(jìn)鍵”。

　　重大水運(yùn)工程，是提升跨區(qū)域貨運(yùn)效率的重要支撐，也是擴(kuò)大有效投資、拉動(dòng)內(nèi)需穩(wěn)增長(zhǎng)的重要抓手。

　　作為“十五五”時(shí)期開(kāi)工建設(shè)的首個(gè)國(guó)家重大標(biāo)志性工程，三峽水運(yùn)新通道項(xiàng)目靜態(tài)總投資約772.08億元。

　　6月8日拍攝的三峽水運(yùn)新通道工程三峽樞紐新通道施工現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者肖藝九 攝

　　“三峽水運(yùn)新通道工程建設(shè)周期長(zhǎng)、投資規(guī)模大，涉及大量的土石方開(kāi)挖、混凝土澆筑，需要使用大量的大宗原材料以及機(jī)械和機(jī)電設(shè)備等，對(duì)相關(guān)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈都有帶動(dòng)效應(yīng)，并將創(chuàng)造大量就業(yè)崗位。”水利部三峽工程管理司一級(jí)巡視員張?jiān)撇f(shuō)。

　　總投資約2091.6億元的漢江航運(yùn)能力提升工程，建成后將大規(guī)模吸引新能源船舶制造、循環(huán)化工等產(chǎn)業(yè)投資，形成“水運(yùn)基建先行、產(chǎn)業(yè)投資跟進(jìn)”的循環(huán)拉動(dòng)模式；直接基建投資約144.47億元的廣州港南沙港區(qū)五期工程，建成后將吸引跨境電商、臨港裝備制造企業(yè)等持續(xù)落地，撬動(dòng)外貿(mào)與制造業(yè)長(zhǎng)期投資……重大水運(yùn)工程通過(guò)直接基建投入帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)需求，依托航運(yùn)要素集聚能力吸引關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集群落地，成為我國(guó)擴(kuò)大有效投資、穩(wěn)住內(nèi)需基本盤(pán)的重要支撐之一。

　　著力推進(jìn)重大水運(yùn)工程建設(shè)，是我國(guó)靶向破解水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)堵點(diǎn)卡點(diǎn)的重要實(shí)踐，有利于完善國(guó)家高等級(jí)航道網(wǎng)與世界級(jí)港口群功能布局，加快構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)。

　　一頭連著云貴高原，一頭探入港澳市場(chǎng)，西江航運(yùn)干線是西南貨物出海的“黃金水道”。隨著珠江流域的貨運(yùn)日趨繁忙，西江航運(yùn)干線關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)通航能力趨于飽和。

　　2017年，西江（界首至肇慶）3000噸級(jí)航道擴(kuò)能升級(jí)工程完工；2024年，西江航運(yùn)干線貴港至梧州3000噸級(jí)航道工程二期工程竣工……西江航運(yùn)干線擴(kuò)能升級(jí)工程建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，朝著3000噸級(jí)航道全線貫通目標(biāo)前進(jìn)。

　　重大水運(yùn)工程建設(shè)，帶來(lái)的是運(yùn)能的顯著提升。2025年，西江船閘聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)全年過(guò)貨量達(dá)到5.07億噸，其中長(zhǎng)洲船閘過(guò)閘貨運(yùn)量2.24億噸，年過(guò)貨量穩(wěn)居國(guó)內(nèi)天然河流船閘首位。

　　在西江航運(yùn)干線廣西梧州市區(qū)段，往來(lái)船舶如梭（無(wú)人機(jī)照片）。新華社發(fā)（何華文攝）

　　著力推進(jìn)重大水運(yùn)工程建設(shè)，有利于充分發(fā)揮水運(yùn)大運(yùn)量、低成本、低能耗的比較優(yōu)勢(shì)，有效降低全社會(huì)物流成本。

　　攤開(kāi)中國(guó)地圖，長(zhǎng)江與淮河一南一北穿安徽而過(guò)，過(guò)去，幾乎平行的兩條大河隔嶺相望，無(wú)法通航。

　　2023年9月16日，江淮運(yùn)河全線開(kāi)通試運(yùn)行，長(zhǎng)江與淮河在安徽境內(nèi)實(shí)現(xiàn)“握手”。運(yùn)河開(kāi)通后，首先帶來(lái)的是真金白銀的“物流紅利”。

　　以阜陽(yáng)南照港為例，運(yùn)河開(kāi)通后，阜陽(yáng)南照港到合肥派河港的航程為247公里，比原來(lái)縮短約680公里，節(jié)省了約5天時(shí)間；到銅陵橫港港區(qū)比原來(lái)縮短約435公里，節(jié)省了約3天時(shí)間。

　　運(yùn)能的強(qiáng)化帶來(lái)了業(yè)務(wù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型。“以前港口只能運(yùn)建材、糧食等大宗散雜貨，現(xiàn)在換成了集裝箱，家具、家電等不同品類(lèi)的貨物都可以走水運(yùn)了。”阜陽(yáng)潁州港務(wù)有限公司總經(jīng)理?xiàng)罘逭f(shuō)。

　　通江達(dá)海，聯(lián)通內(nèi)外。重大水運(yùn)工程在推進(jìn)我國(guó)高水平對(duì)外開(kāi)放中發(fā)揮著重要作用。

　　浙江舟山群島，樁機(jī)林立、機(jī)械轟鳴，寧波舟山港六橫港區(qū)佛渡集裝箱碼頭項(xiàng)目正在熱火朝天的建設(shè)中。

　　這一項(xiàng)目的一期工程已于2025年9月開(kāi)工，新建2個(gè)20萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位，排水板、陸上樁基、堆載預(yù)壓等施工全面展開(kāi)，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力為201萬(wàn)標(biāo)箱。二期工程將再添5個(gè)20萬(wàn)噸級(jí)及以下集裝箱泊位，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力459萬(wàn)標(biāo)箱。

　　“7個(gè)20萬(wàn)噸級(jí)及以下集裝箱泊位，旨在從物理空間上破解核心港區(qū)的‘吞吐之困’。未來(lái)，這里將與梅山港區(qū)、穿山港區(qū)并肩而立，共同組成寧波舟山港規(guī)模最大、最具影響力的千萬(wàn)箱級(jí)集裝箱泊位群，成為浙江鍛造世界一流強(qiáng)港的硬核支撐。”浙江海港佛渡集裝箱碼頭有限公司董事長(zhǎng)韓路說(shuō)。

　　進(jìn)一步暢通水上運(yùn)輸循環(huán)，持續(xù)助力經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。未來(lái)，重大水運(yùn)工程將怎么建設(shè)？

　　“我們將進(jìn)一步打通內(nèi)河航運(yùn)堵點(diǎn)卡點(diǎn)，著力優(yōu)化主干線大通道，打造現(xiàn)代化高等級(jí)航道網(wǎng)，提升港口樞紐能級(jí)。”交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)重大水運(yùn)工程將進(jìn)一步圍繞綠色化、智能化、安全化方向提質(zhì)升級(jí)，持續(xù)發(fā)揮水運(yùn)大運(yùn)量、低成本、低能耗優(yōu)勢(shì)，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、實(shí)現(xiàn)“十五五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展筑牢堅(jiān)實(shí)水運(yùn)根基。（記者葉昊鳴、楊馳、魏一駿）