你見過喊了十一年還沒正式開工的高鐵項目嗎？當年泰國放著穩妥實惠的中國方案不要，轉頭選了低價攬活的日本，結果現在錢砸進去不老少，連根像樣的鋼軌都沒見著。這事說出來，泰國自己人都一肚子窩火，中國反倒繞開這么大一個坑，撿了個便宜。

十多年前泰國想打通南北交通大動脈，修一條從曼谷到清邁的高鐵，全長六百多公里。真要是修通了，南北通行時間能砍一半，北部的旅游、農產品運輸都能上個大臺階。泰國自己沒這個技術，只能對外招標，不少國家的企業都盯著這塊肥肉，中日兩家的方案最受關注。

中國當時給的方案特別貼心，知道泰國外匯儲備不寬裕，直接提出可以用大米抵一部分工程款，不用一下子掏出一大筆現金。那時候中國高鐵已經運營多年，建設經驗足，工期預算都卡得很實在，報價實惠還帶低息貸款和全套技術支持，怎么看都是穩賺的選擇。

哪想到2014年泰國政局更迭，新上臺的團隊直接推翻了之前所有洽談，轉頭就把橄欖枝伸向了日本。日本一上來就打出超低價格牌，2015年報出800億泰銖的價格，比正常造價低了整整三成，一下子就擊中了泰國的心思。日本人還搬出了新干線這塊金字招牌，運營幾十年零事故的安全記錄，讓泰國覺得特別靠譜。加上日本在泰國經營多年，不管是投資還是民間好感都拉滿，選日本簡直既有面子又有里子。

2015年泰國高高興興和日本簽了合作備忘錄，高調宣布要建本國第一條高標準高鐵。按照規劃線路分兩期修建，全線設計時速300公里，總預算定在4200億泰銖，當時說用不了幾年就能動工。真到落地執行的時候，各種幺蛾子接二連三冒了出來。

日本勘探隊進場，只草草做完三成線路的初步勘探，就急著敲定了整體方案。等施工前的詳細勘測推進到北部山區，才發現清邁段沿線藏著12處地質斷層，這些區域都得做專門的加固處理。就這一項沒提前預料到的額外工程，直接多花了360億泰銖，預算一下子就超了。

更坑的還在后面，日本咬死了標準，所有核心設備必須從日本本土進口，半點兒機會都不給泰國本地工廠。2019年之后國際海運費一路瘋漲，光把這些設備從日本運到泰國，又多超支了80億泰銖。項目征地也一直麻煩不斷，村民覺得補償太少堵路不讓勘測，環保組織也跳出來反對說破壞生態，進度根本推不動。

到2024年前后，這個項目的總預算已經從4200億泰銖漲到了5800億泰銖，漲幅接近四成。錢越花越多，工程進度卻愣是原地踏步，連個正式的基坑都沒挖出來。最坑的還要數合同條款，日本只負責提供貸款和技術，賺利息和設備錢，所有風險全甩給泰國自己扛。

不管是地質問題、征地糾紛還是未來運營虧損，全都是泰國自己兜著，日本半點兒責任都不擔。哪怕項目徹底爛尾，日本照樣穩穩收貸款利息，幾乎沒任何風險。泰國財政部官員在議會答辯時都無奈承認，這個項目已經成了國家財政的無底黑洞，泰國網友更是調侃它是全球最貴的紙上鐵路。

2023年日本干脆直接擺爛，推出了縮水版的新方案。原先六百多公里的線路直接砍半，只修曼谷到披集段，原本承諾的300公里時速直接腰斬到180公里，等于花更多錢，拿到了更短更慢的鐵路。可哪怕縮水成這樣，截至2025年底，這個已經喊了十一年的老項目，連正式招標流程都沒能走完。

十一年過去，泰國已經為這個項目投入了超過4200億泰銖，比最初的總預算還多出三成，結果連根鋼軌的影子都看不到。和日本項目的一地雞毛形成對比的是，中泰鐵路合作一直在穩步推進。中泰鐵路分兩期建設，一期連接曼谷與呵叻府，截至2026年1月，整體建設進度已經達到51.74%，二期也早在2025年2月獲批，計劃2030到2031年就能全線通車。

未來這條鐵路連通中國、老撾、泰國，建成昆明到曼谷的國際運輸大通道，泰國的農產品早上從產地發貨，下午就能運到昆明，效益肉眼可見。再看印尼的雅萬高鐵，中國承建的，2023年就已經正式開通運營，各方面表現都沒得說。泰國人看著別人家的高鐵跑起來，自己家的還停在圖紙上，估計腸子都悔青了。

泰國這個項目還真不是日本偶爾失手，日本海外承建的高鐵項目，翻車的例子一抓一大把。印度那條日本中標的高鐵，動工多年只完成了12%的進度，越南日本提出的高鐵項目，預算相當于越南當時GDP的三分之一，連國會立項都沒通過。英國引進的日本列車首秀就出問題，空調漏水車廂停電，美國華盛頓引進的日本川崎列車，一天之內三次脫軌，全都是實打實的教訓。

說白了日本海外高鐵項目頻頻擱淺，原因大家都看得明白，現在日本高鐵的設備優勢早就不明顯，建設維護成本又高得離譜。日本民營企業也不愿意承擔風險，碰上點問題就往后縮，再加上對當地國情政策摸不清，不出問題才怪。回頭看，中國當年沒拿到這個項目，真就是躲開了一個天大的坑。

中國的方案務實靈活，愿意接受泰國用大米和農產品抵扣工程款，低息貸款技術支持樣樣到位。中國高鐵每公里建造成本僅1.5億元，還不到日本報價的三分之一，建設周期三到五年，也遠短于日本動輒八到十二年的工期。雅萬高鐵四年通車，中泰鐵路穩步推進，實打實的實績早就證明了誰更靠譜。

現在曼谷到清邁的往來還得靠老舊的鐵路，一趟就要走12個小時，北部農產品運不出去，經濟發展一直卡著殼。當初泰國想玩中日平衡，把兩條高鐵分別分給中日，想著左右逢源兩頭占便宜。結果中國這邊順風順水，日本那邊爛尾十年，落得個竹籃打水一場空，實在讓人唏噓。

參考資料：環球網 泰國曼谷至清邁高鐵項目超支縮水引爭議