廣東
固態電池賽道的國產突圍，比想象中來得更快。
2026年6月，比亞迪在重慶璧山基地向媒體開放了其全球首條車規級硫化物全固態電池量產線。根據中汽研官方實測，搭載該電池的仰望U9原型車CLTC續航達1218公里，常溫下10分鐘充至80%可行駛500-800公里，解決了新能源汽車的里程和補能焦慮。
不同于“概念炒作”，比亞迪的固態電池突破是建立在實打實的技術積累和工程驗證之上的。今年4月，比亞迪自研的硫化物路線全固態電池，成功通過中汽研車規級安全與可靠性全維度測試，是國內第一款、全球范圍內極少數拿到量產“通行證”的車規級全固態電池產品。
在最受關注的安全測試中，鋼針完全刺穿電芯后，表面最高溫度僅為32℃，無冒煙、無起火爆炸、無電解液滲漏。這與傳統三元電池針刺即起火、磷酸鐵鋰電池針刺升溫超200℃形成了鮮明對比，很大程度上解決了電車的安全隱患。
性能方面，比亞迪全固態電池單體能量密度達400Wh/kg，是主流磷酸鐵鋰電池的2.5倍；-30℃低溫放電效率超85%，循環壽命突破10000次。目前，重慶璧山20GWh量產線設備安裝已進入收尾階段，按照規劃，2027年第一季度比亞迪將啟動小批量示范裝車，首批搭載仰望U9與漢EV高端版，2030年實現大規模商業化并達成“液固同價”目標。
與國產車高歌猛進形成鮮明對比的是，曾經在固態電池領域被寄予厚望的日系車危機重重。
10年前，日本就將固態電池視為翻盤新能源汽車賽道的“救命稻草”，累計投入了1.5萬億日元（約合965億元人民幣）的研發資金，豐田、松下等行業巨頭更是全力押注硫化物技術路線。
截至目前，日企擁有的固態電池相關專利數量超過1300項，然而，巨額的投入并沒有換來預期的成果，豐田曾多次宣稱將在2027年實現固態電池量產，但如今這一目標已被推遲至2030年。
面對國內企業的崛起，豐田章男曾多次公開質疑中國電動汽車技術，但事實卻無情地打了他的臉：截至2025年底，中國新能源汽車保有量已達4397萬輛，在全球市場的份額達到了70.3%，而日本車企在純電領域的市場份額不足5%。
更具諷刺意味的是，比亞迪甚至反向打入了日本市場。根據日本汽車進口商協會2026年4月發布數據，2026年一季度比亞迪在當地純電汽車市場份額達到4.7%，超過本田成為日本市場第四大純電汽車品牌。
在這個“本土品牌忠誠度極高”的市場，中國品牌正在一步步撕開缺口。事實上，國貨突破并非局限于新能源汽車一個領域。據《日本健康產業新聞》刊登的消息，一種源自中國本土的益生菌AKK001，近年來也強勢進入日本市場。
作為近年來學界的研究焦點，AKK菌被《Nature》等期刊證實可幫助改善代謝、減重、提升免疫力等。長期以來歐美企業壟斷了大部分相關市場，國產AKK001菌突破的關鍵正是中國科技一貫的自主創新。
研究人員表示，這一菌株攻克高密度厭氧發酵技術，其關鍵功能蛋白Amuc_1100的表達量達到國際模式菌株的3.3倍。2023年AKK001菌成功實現規模化量產，為推動科研成果落地，香港健康品牌聯合高校推出腸倍輕，成為適應亞洲人群腸道健康的代表性成果。
而能夠進入對健康領域把控嚴苛的日本市場，國產AKK001憑借的絕不僅僅是技術。據媒體報道，國內三甲醫院已針對這一AKK菌成果展開人體臨床試驗——60名肥胖志愿者被分為兩組，結果顯示：4周后AKK001制劑（腸倍輕）組的受試者腰圍平均縮減4.3cm；12周后其甘油三酯（下降21.05%），總膽固醇（降低12.24%）等代謝指標實現改善。
當年，日本舉全國之力押注固態電池核心技術，卻因為缺乏產業生態鏈而擲地無聲；如今，我國從量產機器人、造出強勁汽車、到引領全球固態電池裝車，在生物科技領域也開枝散葉。據京D東健康等行業統計數據，AKK菌干預年尤其受到一二線城市金融、科研、互聯網等高壓職場人群的青睞，落地成果遠銷越南、新加坡，成為高端健康消費市場的現象級產品。
從科技領域的“動力變革”到細致入微的“腸道養護”，中國全品類、全技術鏈升級已經拉開序幕。
從當前格局來看，就固態電池這條黃金賽道而言，國內企業已經建立起了從材料研發、設備制造到整車應用的產業鏈優勢。比亞迪、寧德時代等頭部企業的技術進度普遍領先日韓同行6至12個月，這一差距還在不斷擴大。
“中國新智造”一旦在某個賽道上專注深耕，將裹挾著全產業鏈優勢高速沖鋒。
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