英國水上飛機“海象 Mk.I”（Supermarine Walrus）

簡要概述： 英國“海象 Mk.I”水上飛機——未來“噴火”式戰斗機設計者的“牛刀小試”之作。本文將為您介紹“海象”式（Supermarine Walrus）水上飛機的研制歷史、實戰應用以及其機身結構的獨特之處。

“海象”式水上飛機技術參數

國家：英國

類型：水上飛機（水上偵察機/艦載水上飛機）

生產年份：1933年

機組人員：3～4人

發動機：1臺“布里斯托爾·飛馬”（Bristol Pegasus）VI型發動機，功率775馬力

最大速度：217公里/小時

實用升限：5212米

航程：824公里（轉場航程）；作戰半徑約270公里

空重：2.22噸

最大起飛重量：3.65噸

翼展：13.97米

機長：11.58米

機高：5.13米

機翼面積：56.7平方米

武器裝備：2挺7.7毫米“維克斯”（Vickers）或“劉易斯”（Lewis）機槍；可攜帶最多345公斤炸彈。

“海象 Mk.I”（Supermarine Walrus）水上飛機的研制歷史

英國航空設計師雷金納德·米切爾（Reginald Mitchell，效力于“超級馬林航空工廠”）的名字，最為人熟知的是與“噴火”式戰斗機的誕生緊密相連。相比之下，他在飛艇和兩棲 family 水上飛機方面的研究則鮮為人知，然而，這些設計同樣構成了米切爾及其公司相當重要的“創造性遺產”。

米切爾在水上飛機設計領域的首次嘗試始于1918年，當時他設計并建造了一款相當成功的飛艇——“寶貝”（Baby）。不久后的1922年，該機換裝了更強勁的發動機并更名為“海獅”（Sea Lion），一舉贏得了施奈德杯水上飛機大賽的冠軍。此外，米切爾還研發了一系列水上飛機項目，其中一些進行了建造和測試，而名為“海鷗 Mk.III”（Seagull）的一款型號甚至獲得了澳大利亞海洋調查局 6 架的訂單。

米切爾的飛艇得到了應有的高度評價，澳大利亞方面甚至計劃采購數架此類飛機用于其海軍。為此，該機進行了重大改裝：強化了機體結構，并將螺旋槳由拉進式改為推進式（即“海鷗 Mk.V”）。然而，由于隨后的經濟危機干預，“超級馬林”公司被規模更大的“維克斯（航空）有限公司”吞并。因此，“海鷗 5型”在首飛時被賦予了“N-1”的水上飛機編號。

“海象 Mk.I”（Supermarine Walrus）水上飛機簡圖

該機的首飛于1933年6月21日進行，并立即展現出了優異的飛行性能。6月26日，“維克斯”公司的首席飛行員“馬特”·薩默斯（"Matt" Summers）甚至在一次飛行表演中駕駛它完成了“翻筋斗”（Looping）動作。這引起了英國空軍部的濃厚興趣，但鑒于主要客戶是澳大利亞，開發人員首先滿足了澳方的需求。隨后，該機成功進行了艦載彈射起飛測試，令澳大利亞方面十分滿意。此后，這架前“海鷗 5型”（此時編號為 N-2）才開始進行“英國本土”的測試。

測試計劃進行得十分順利（盡管期間對結構進行了一系列改進）。終于在1934年初，澳大利亞政府下達了首批 24 架飛機的訂單。在借鑒了同行的經驗后，英國人自己也突然“重新發現”了米切爾的這一杰作。老舊的“N-2”原型機隨“勇敢”號航空母艦出航前往直布羅陀，展示了其卓越的飛行和水上漂浮性能。不過，直到1935年，當該機隨“納爾遜”號戰列艦前往西印度群島出航后，海軍高層才最終被其性能說服，并正式將該機納入海軍編制。

直到此時，在履行了在駕駛艙內安裝起落架位置指示器的規定后（此前“海鷗 5型”曾因缺少該裝置在一次降落時發生過“翻滾”事故），英國空軍部才“追溯”發布了針對這款新型兩棲飛機的 2/35 號規范，并訂購了 12 架。不過，此時這只“海鷗”已經變成了“海象”——它的名字由“海鷗 Mk.V”正式改為了“海象 Mk.I”（Walrus）。

水中的 Supermarine Walrus (“海象 Mk.I”) 水上飛機

量產與服役概況

第一架量產型“海象 Mk.I”于1936年3月18日在伍爾斯頓（Woolston）首次升空。量產型飛機與原型機的區別在于：在發動機艙（動力艙）附近增加了一對翼間支柱，且機翼可以向后折疊。

總產量：總計生產了738架。其中 277 架由“維克斯-超級馬林”（Vickers Supermarine）公司生產，另有 461 架由“考斯桑德斯-羅”（Saunders-Roe）公司生產。由于超級馬林公司在全力研發“噴火”式（Spitfire）戰斗機后，便將該水上飛機的生產工具和技術文件全部轉交給了后者。

服役國家：除英國、澳大利亞和新西蘭外，該兩棲飛機還在以下國家服役：

土耳其（6架）

愛爾蘭（3架）

葡萄牙（5架）

阿根廷（2+8架）—— 在阿根廷服役了很久，一直服役到1958年。

法國—— 這些被戲稱為“海鷗-海象”的飛機在法國海軍中一直堅持到了1948年。

“海象 Mk.I”（Supermarine Walrus）水上飛機的結構設計

“海象 Mk.I”水上飛機是一款經典的4 座雙翼兩棲飛機。其具體構造如下：

機身（船體）：采用全金屬、單斷階船體（飛艇）結構，配備鋼制骨架和硬鋁（Duralumin）蒙皮。

機翼與控制面：機翼、水平穩定翼以及包括方向舵在內的所有氣動控制面，均采用混合結構并外覆航空帆布蒙皮。

發動機：搭載一臺布里斯托爾“珀伽索斯”IIM2型（Bristol Pegasus IIM2）9缸星形氣冷式發動機，最大功率625 馬力。發動機安置在雙翼形成的翼盒結構內部，前方罩有卵圓形金屬整流罩，整流罩內集成了機油散熱器。

螺旋槳：采用由兩部分組合而成的“超級馬林”四葉木質推進式螺旋槳。

起落架：采用液壓收放式主起落架，可收納至下機翼內。尾輪則位于整流罩中，在水面航行滑跑時，該尾輪可兼作水上方向舵。

在軍艦甲板上呈機翼折疊狀態的 Supermarine Walrus (“海象 Mk.I”)

“海象 Mk.I”（Supermarine Walrus）水上飛機的衍生型號

• “海鷗 Mk.III”（Seagull Mk.III，1928年）為澳大利亞海洋調查局研制的水上飛機（共建造 6 架），采用拉進式螺旋槳。
• “海鷗 Mk.V”（Seagull Mk.V，1933年）原型機，亦被稱為N-2。為澳大利亞皇家海軍建造（共 24+1 架）。最大速度：200 公里/小時，實用升限：4206 米。搭載 625 馬力的“珀伽索斯”IIM2 發動機，配推進式螺旋槳。
• “海象 Mk.I”（Walrus Mk.I，1935年）為英國皇家海軍研制的型號。最大速度：213 公里/小時，實用升限：4983 米。換裝750 馬力的“珀伽索斯”VI 發動機（配推進式螺旋槳）。共計生產了548 架
• “海象 Mk.II”（Walrus Mk.II，1936年）由“考斯桑德斯-羅”（Saunders-Roe）公司進行改良的型號。其主要特點是改用木制機身，有效降低了噪音，為機組人員提供了更舒適的工作環境。共計生產了190 架

“海象 Mk.I”后視圖。請注意其尾輪——在水面航行時它起到了方向舵的作用。

“海象 Mk.I”（Supermarine Walrus）水上飛機的實戰應用與服役歷程

戰爭爆發初期的部署與行動

截至1939年9月1日，英國海軍在世界各地的約 30 艘戰列艦和巡洋艦上部署了“海象 Mk.I”。另有數架在“信天翁”號（HMS Albatross）水上飛機母艦上服役，其余飛機則駐扎在英國本土的岸基基地：薩塞克斯郡的福特（Ford）、漢普郡的李昂索倫特（Lee-on-Solent）以及多塞特郡的普爾（Poole）。

隨著戰爭爆發，“海象”開始被密集用于反潛巡邏。然而，在戰爭初期對“海象”而言最重大的事件，是參與在南大西洋搜尋德國“袖珍戰列艦”——“海軍上將斯佩伯爵”號（Admiral Graf Spee）的行動。飛行員們成功發現了這艘海上襲擊艦，但這次成功也付出了高昂的代價：

• “薩福克”號（HMS Suffolk）巡洋艦上的一架兩棲飛機失蹤。
• “埃克塞特”號（HMS Exeter）巡洋艦上的另外兩架飛機遭到“斯佩伯爵”號炮火的嚴重破壞，無法起飛。

挪威戰役中的“夜間轟炸機”

1940年5月9日，隸屬于“光榮”號（HMS Glorious）航空母艦的 6 架“海象”前往挪威沿海，參與反擊德國對該國的入侵。另有幾架兩棲飛機隨“埃芬漢”號（HMS Effingham）、“格拉斯哥”號（HMS Glasgow）、“南安普敦”號（HMS Southampton）和“薩福克”號巡洋艦抵達斯堪的納維亞。在挪威，這些速度較慢、武器弱小的兩棲飛機被活躍且相當成功地用作輕型夜間轟炸機。

正在從英國“羅德尼”號（HMS Rodney）戰列艦上彈射/下水的“海象 Mk.I”水上飛機。

驚人的可靠性與傳奇戰例

戰爭進一步證實了“海象 Mk.I”所獲得的極高評價，尤其是它的可靠性和皮實耐用（不挑剔）的特性。

傳奇戰例：拆除起落架的遠航曾有這樣一個著名的案例：從“薩福克”號巡洋艦上起飛的一對“海象”水上飛機被派往轟炸挪威斯塔萬格的機場。由于巡洋艦自身正遭受德國轟炸機的持續攻擊，飛機根本無法返回母艦。
考慮到這一情況，為了在起飛前減輕重量，機械師直接拆除了這兩架飛機的輪式起落架。機組人員接到的命令是：在完成轟炸任務后，自行橫跨大海飛往蘇格蘭。最終，這兩架雙翼機成功完成投彈，并在空中飛行了約 5 個小時，在燃油幾乎完全耗盡的情況下，安全降落在蘇格蘭的阿伯丁港。

戰局轉變與轉型海上搜救

• 1942年：“海象 Mk.I”的大部分開始被陸續轉入岸基基地
• 1943年7月：“海象”系列水上飛機正式停產
• 1943年底：英國各大主力戰艦上開始拆除彈射器。至此，這款功勛卓著的水上飛機的“一線炮火生涯”正式宣告結束。

轉型“海上守護神”

在這之后，這些慢速飛艇的機組人員迎來了他們全新的神圣使命——海上搜救隊。

當時，大批英國和美國的重型轟炸機在執行完任務返回時，由于受損嚴重無法堅持回到基地，被迫在公海迫降。這時，“海象”便前往救援：

• 僅在英國領海內：它們就成功救起了1000 多名盟軍飛行員。
• 在全球范圍內：被其解救的總人數還要比這個數字高出數倍