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三周的強硬造勢，24小時的激烈爭吵，最后就這？

布魯塞爾峰會閉幕那晚，歐盟外交官們走出會議室時臉色鐵青。原定要對華出臺的貿易限制措施，一個字都沒落進最終文件。英國媒體頭版甩出四個大字——“歐盟眨眼了”。說好的27國同仇敵愾呢？怎么臨門一腳，自己先吵得拍桌子走人了？

峰會變“吵架大會”，27國誰也沒說服誰

這場峰會的反轉，徹底撕開了歐盟內部對華政策上的巨大裂痕。當地時間6月18日傍晚，27國領導人圍坐在布魯塞爾歐羅巴大樓的環形會議桌前，議題清單上白紙黑字寫著“應對中國貿易失衡”。按計劃，晚上9點就該出聯合公報了。

結果呢？這場會一直吵到19日凌晨1點47分才散場。據在場官員私下向媒體透露，晚宴上至少有5位領導人直接摔了刀叉，會議室的同聲傳譯耳機里一度只剩法語和德語的互相指責。

最終公報里連“中國”兩個字都沒敢提，取而代之的是“全球經濟挑戰”“供應鏈韌性”這類誰也挑不出毛病的套話。

馮德萊恩面子上掛不住，但又能怎樣？她手上那份精心準備的制裁清單，最后連拿出來表決的機會都沒撈著。

默茨的聯名信簽了，夜里的剎車也踩了

這場博弈最精彩的戲碼，發生在德國總理默茨身上。

6月17日峰會前一天，默茨還跟馮德萊恩、荷蘭首相斯霍夫等10國領導人高調簽署聯名信，公開宣稱“絕不容忍中國不公平的市場干預”，要求歐盟立刻升級“貿易防御工具箱”。這封信被歐洲媒體解讀為對華強硬的“宣戰書”。

然而，聯名信墨跡未干，默茨在峰會晚宴辯論環節就帶頭踩了急剎車。據路透社援引匿名外交官的話說，默茨在閉門發言中直言：“有些措施會傷害我們自己多于對方。”前后不到48小時，態度天差地別。德國這是精分了嗎？

不，德國的算盤從來都是算歐元和就業崗位的。2025年全年，德國三大車企——大眾、寶馬、奔馳——在中國市場合計交付了393萬輛汽車，占其全球總銷量的30%到35%。

其中大眾在中國賣了293萬輛，占了全球份額的35%；寶馬賣了78萬輛，占全球34%；奔馳賣了72萬輛，占比30%。而在德國本土，這三家加起來也就賣了不到100萬輛。

換句話說，中國每賣出十輛豪華德系車，就有一輛半是在幫德國工人交社保。德國經濟研究所測算過，如果對華電動車加征20%的報復性關稅，德國GDP將直接縮水0.6%，相當于丟掉18萬個汽車產業鏈崗位。

默茨哪怕再想展示對美忠誠，也不敢拿巴斯夫、大眾這些巨頭的廠區當賭注。

更何況，大眾剛剛在合肥投了25億歐元建研發中心，寶馬在沈陽的第六代動力電池項目才剛量產三個月。這些真金白銀投下去了，你現在讓默茨掀桌子？他簽聯名信是做給華盛頓看的，踩剎車是替德國企業踩的。

馬克龍的“歐洲301”，到底想嚇唬誰？

要說這場峰會誰嗓門最大，非法國總統馬克龍莫屬。他不僅聯合意大利、荷蘭、波蘭提交了一份措辭異常強硬的“對華貿易政策路線圖”，還語出驚人地提議搞一個“歐洲版本的301條款”——單邊對所謂“不公平貿易行為”發起調查和制裁。

馬克龍在會前接受法國《世界報》專訪時放話：“歐洲不能永遠做被動的觀察者。”這話說得慷慨激昂，好像法國要替歐洲扛起對抗中國的大旗。但仔細一扒，法國自己的小賬本可沒那么干凈。

法國傳統車企在中國市場早就掉隊了，2025年，標致雪鐵龍（Stellantis集團）在中國賣了不到15萬輛車，市場份額連1%都不到。

而中國新能源品牌在法國市場的滲透率卻從2023年的8%飆到了22%。法國汽車工會3月份剛組織過一場萬人罷工，喊的口號就是“政府必須保護我們的工作”。

因此，馬克龍需要給國內一個交代，他必須表現出“我在跟中國硬碰硬”的姿態，才能堵住工會和極右翼勒龐的嘴。

但搞笑的是，馬克龍前腳在峰會上喊完“貿易防御”，后腳他的外交顧問就悄悄向中方傳遞了“希望保持對話渠道暢通”的信號。這種左手出拳右手握手的精分操作，巴黎玩得比誰都溜。

西班牙：中國是“潛在盟友”，這話怎么敢說的？

在所有歐盟領導人里，西班牙首相桑切斯的表態堪稱最大膽。面對馬克龍發起的強硬倡議，桑切斯直接在峰會上唱了反調，公開表示“中國是潛在盟友，而非系統性對手”。這話從西班牙首相嘴里說出來，把東歐國家代表驚得面面相覷。

桑切斯瘋了嗎？他清醒得很。2025年，西班牙對華貿易逆差高達423億歐元，占其總貿易逆差的74%。但西班牙人算了一筆賬：跟中國對著干，逆差只會越打越大。他們盯上的是中國的投資。

中國新能源巨頭已經在西班牙布局了4個超級工廠，包括遠景科技在埃斯特雷馬杜拉的10億歐元零碳產業園、寧德時代和Stellantis合資在薩拉戈薩的41億歐元電池工廠。這些項目直接創造了超過1.2萬個就業崗位，西班牙南部原來失業率高達18%的貧困地區，現在工人都不夠用了。

桑切斯在峰會后的記者會上說得直白：“解決貿易逆差不能靠關閉市場，要靠提升競爭力。中國在綠色技術上的投資，西班牙想分一杯羹。”希臘、葡萄牙、匈牙利這些南歐和中東歐國家紛紛點頭，他們都有各自的中國電池廠或零部件基地。

東歐國家兩難：要安全還是要建設？

東歐國家的處境更微妙，波蘭、波羅的海三國在安全上極度依賴美國，因此在立場上傾向于呼應馬克龍的對華強硬。

但現實是，匈牙利2025年吸引了中國70億歐元的投資，比亞迪在塞格德的超級工廠已經招聘了8000名本地員工，占該市總勞動力的12%。

波蘭雖然嘴上跟法國站在一起，但手底下一點沒閑著——中國鋰電池企業國軒高科在波蘭的工廠2025年產值突破12億歐元，養活了大半個下西里西亞省的配套供應商。波蘭副總理6月初還在華沙會見了中遠海運的高管，商討擴建格但斯克港的集裝箱碼頭。

這種“政治表態跟著美國走，經濟建設跟著中國走”的擰巴狀態，讓東歐國家在峰會上立場搖擺不定。一位匿名外交官對媒體吐槽：“我們每天都活在被撕裂的恐懼里。”

中方的定力：不主動挑事，也絕不怕事

歐盟內部吵成一鍋粥的時候，中方的回應卻異常冷靜。峰會閉幕當天，中國外交部發言人林劍在例行記者會上只說了兩句話：“中歐經貿關系的本質是互利共贏。

貿易保護主義沒有出路，損人不利己。”沒有激烈的抗議，沒有威脅性的報復措辭，甚至連批評語氣都很克制。

這不是軟弱，而是底氣。2025年，中歐雙邊貿易額仍維持在7800億歐元左右，中國是歐盟第二大貿易伙伴，僅次于美國。

更重要的是，中國在新能源、電池、光伏等關鍵供應鏈上的主導地位短期內根本無法被替代。歐盟內部報告自己都承認，要完全擺脫對中國稀土的依賴，至少需要15年和3000億歐元的替代投資。

峰會后遺癥：27國裂痕更深了

這場峰會最終以“再議”收場，但裂痕已經刻在了桌面上。法德兩個“發動機”一個往前沖一個往后拽，南歐盯著投資流口水，東歐在安全和飯碗之間左右橫跳。歐盟委員會原定6月底公布的對華電動車“反補貼調查”終裁，現在不得不推遲到9月。

一位布魯塞爾資深外交官在峰會散場后苦笑著對記者說：“我們花了一個月造勢，兩天吵架，最后花了四小時把文件里所有‘中國’刪掉。這就是2026年的歐洲。”這場吵翻天的峰會沒分出勝負，但所有人都看清楚了：歐盟在對華問題上，已經分裂到連一句統一的話都說不出來了。

至于這場鬧劇最終會演變成什么？是務實派把“主戰派”徹底按下去，還是華盛頓再加把火把局面推向失控？答案不在布魯塞爾，在北京、柏林和巴黎之間那條越來越擠的談判桌上。

但有一點可以確定：當德國人在算出口賬、法國人在算選票賬、西班牙人在算投資賬的時候，這場所謂的“貿易戰”早就已經輸了。

觀察者網2026-06-18《學美國搞“歐版301”？歐盟醞釀對華下重手，法國為何叫得最兇？》