2026年，歐洲車市真的要變天了。

信號來自英法兩國2026年5月的銷量數據——中國汽車品牌終于完成對日韓的階段性跨越。與此同時，以福特為首的老牌歐美車企正掀起一場轟轟烈烈的復興計劃。中國車企、日韓車企、歐美車企，勾勒出歐洲車市的新格局。

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英法車市格局洗牌，中國品牌加速崛起

先說法國市場。今年5月乘用車單月銷量12.8萬輛，同比增長3.7%。看上去似乎不錯，但這一增長主要得益于補貼帶動電動車銷量暴增92.7%，否則燃油車大幅下滑將拖累整體市場。前5個月累計銷量66.8萬輛，同比微跌0.6%，大盤的疲軟讓Stellantis、雷諾等本土集團的歐洲工廠集體承壓。

就在這樣的背景下，中國品牌逆勢交出7637輛的單月銷量，整體體量雖不算大，但同比增速達到了驚人的83.2%，增速領跑所有國別車系。更具標志性的是，在無法享受補貼的情況下，中國品牌前5個月累計銷量突破2.8萬輛，完成對韓系車的反超。其中MG和比亞迪表現突出，單月銷量均超2500輛；奇瑞也接近千輛規模。

再看英國市場，變化更加明顯。2026年前5個月，中國品牌汽車在英國累計注冊量接近14萬輛，占據約15%的市場份額。中國已躍升為英國第二大汽車來源國，超過日本和韓國，僅次于德國。

從暢銷車型榜單更能直觀看到這種變化：被戲稱為“拼多多版路虎攬勝（參數丨圖片）”的Jaecoo 7（奇瑞探索06）持續熱銷，5月銷量超越日產逍客，位列第四，前5個月累計銷量第三，甚至在3月登頂英國單月銷冠，力壓福特彪馬、起亞獅鉑拓界、沃克斯豪爾科薩三大老牌熱門車；此外，名爵HS累計銷量進入年度前十，歐萌達5距離前十也僅一步之遙。

可以看到，在英法這兩個歐洲關鍵市場，中國品牌已不再是邊緣玩家，而是能和老牌車企掰手腕的主流競爭者。

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英國成為中國車崛起橋頭堡，日韓份額被擠壓

那中國車在歐洲市場的崛起，靠的是什么？

此前，《經濟學人》發表了一篇名為《The rise of the Temu Range Rover》的文章，以Jaecoo 7成為英國3月最暢銷車型為切入點，分析中國品牌在當地的快速擴張。

文章提到，與歐盟不同，英國并未對中國電動車加征額外關稅。同時，英國消費者對汽車品牌的“國籍”并不敏感，德法日韓等國家的汽車在英國都很暢銷，市場環境相對開放。

在歐洲國家中，英國是一個特殊的存在。2024年10月，歐盟成員國投票通過了對中國制造電動汽車的反補貼稅方案，綜合稅負最高達45.3%，為期五年。但英國對此不僅堅決反對，還多次公開批評其做法“短視”。

于是在相對寬松的政策條件下，英國順理成章地成為中國品牌進入歐洲的重要門戶。

但中國品牌之所以能夠在英國快速打開局面，靠的不單是政策，還得益于兩點：

1、成熟新能源產業鏈帶來的成本優勢；

2、產品和技術路線更匹配當前歐洲市場需求。

中國汽車產業擁有全球最完整的新能源產業鏈，從電池、電驅、電控到車載芯片、智能座艙零部件，均實現了高度自研與本土化生產。這種垂直整合能力，讓中國車企擁有了其它國家品牌無法比擬的成本優勢。

今年以來，以比亞迪、奇瑞為代表的中國車在英國的市場份額快速提升。《經濟學人》認為，在通貨膨脹引發生活成本危機后，高規格+低價格的中國車，成為了英國民眾的新選擇。

據了解，Jaecoo 7燃油版在英國起售價僅29105 英鎊，頂配插混版售價35175 英鎊。即便是頂配版本，定價也低于同級插混競品。而且“低價高配”——入門就有19寸輪轂、13.2 英寸中控、10.25 英寸儀表、索尼音響、540度全景影像、冷藏扶手箱等，很多在歐洲傳統品牌要加價選裝的配置，這里直接標配。

相比英國市場，中國品牌在法國取得的增長更具說服力。

由于法國本土保護更強，多數中國品牌車型無法享受電動車政策紅利，相當于帶著“枷鎖”跳舞。但即便如此，中國品牌依然跑出了亮眼的同比增速，說明推動其市場份額提升的核心因素，是產品和技術競爭力。

中國汽車市場曾經發生過的故事，正在歐洲上演——混動車越來越成為消費者過渡的首選，在多個國家插混車型的增速甚至已經超過純電車。

而這恰恰是中國品牌最擅長的領域。以比亞迪、奇瑞為首的中國車企，迅速完成插混的產品布局。

比如，比亞迪在2023年進入英國市場時主打純電路線，如今大舉布局插混產品線，旗下插混車型從1款擴充至5款，后續還有新品規劃。其中新增的Atto 2 DM-i，頂配純電續航55英里，綜合續航超621英里（接近1000公里），實測油耗約合百公里4L，定價僅2.7萬英鎊起，極具吸引力。

相比之下，日韓品牌仍以燃油車和傳統油電混動為主，插混產品儲備相對有限，被中國品牌替代是早晚的事。

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福特的反擊：不打價格戰，重塑差異化競爭力

中國品牌在歐洲市場的崛起，受到沖擊的并不只有日韓車企。

作為深耕歐洲市場數十年的傳統品牌，福特近年來同樣面臨不小壓力。尤其是在停產嘉年華、福克斯等經典車型后，福特在歐洲主流乘用車市場的存在感明顯下降，而這恰恰是中國品牌加速擴張的核心市場。

在這種情況下，福特如果不能盡快做出改變，被替換出局也是早晚的事。

因此，福特近期提出了一項為期三年的歐洲戰略規劃，重申加碼歐洲市場的決心。

根據計劃，截至2029年底前，福特將在歐洲推出五款全新乘用車型，包含全新Bronco系列車型、一款純電小型SUV、一款純電小型兩廂車以及兩款與吉利聯合研發的跨界車型。

其中，Bronco將承擔品牌形象提升和高端市場拓展的任務；純電小型兩廂車或復用嘉年華名稱，基于雷諾平臺合作開發；而兩款跨界車型預計2029年前上市。

在產品思路上，福特也不會單純采購底盤零部件，而是深度調校減震、底盤、轉向，保證品牌傳統的運動駕駛優勢。福特歐洲高層反復強調：要把福克斯時代的駕駛遺產注入新車，不做“無聊的交通工具”。

此外，開放合作也成為福特轉型的重要策略。無論是與雷諾共享電動車平臺，還是與吉利探索新能源領域合作，福特的目標都是通過資源共享降低開發成本，提升規模效應。

顯然，在中國車企依托完整產業鏈持續壓縮成本的背景下，傳統車企單打獨斗的難度正在不斷增加。

不過，福特還擁有一個中國車企暫時不具備的優勢——商用車業務。

近年來，福特Pro在歐洲市場保持較強盈利能力，電動物流車和商用車型表現穩定。對于福特而言，商用車業務帶來的現金流，也為乘用車轉型提供了重要支撐。

整體而言，福特在歐洲的轉型還是相當務實，不只押注純電，而是采取多能源路線、開放合作和保留品牌獨特DNA等方式，找到自身更具優勢的細分市場和生存空間。

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駕仕結語

英國和法國市場的變化，只是歐洲車市洗牌的一個縮影。

過去幾年，盡管歐洲針對中國電動汽車設置了關稅等各種壁壘，但市場表現已經說明：政策可以影響競爭節奏，卻很難改變競爭結果。

法國市場就是一個典型例子——即便缺少補貼支持，中國品牌依然實現高速增長，本質上還是因為產品和技術得到了消費者認可。

隨著中國品牌的崛起，歐洲市場原有的競爭格局正在被改寫，首當其沖的就是日韓美等品牌的市場份額被擠壓。

從更宏觀的角度來看，這不僅是歐洲市場的一次洗牌，也是全球汽車產業格局變化的重要信號。

歐洲既是現代汽車工業的發源地，也是全球競爭最充分、消費者最成熟的市場之一。中國品牌能夠在這里站穩腳跟，并逐步超越部分日韓品牌，意味著中國汽車的全球化已經進入全新階段。

當然，我們也不能高興太早。中國汽車在歐洲市場的擴張并非一勞永逸。一方面，關稅政策、貿易規則以及各國產業政策仍存在較大不確定性，市場環境非常復雜；另一方面，海外市場也并非國內的簡單復制，國內的成功經驗并不能照搬，必須在產品、品牌、渠道和服務等方面都實現更深層次的本土化。此外，以福特為代表的傳統車企，也沒有坐以待斃。

事實上，這個話題也是近期行業討論的焦點之一。在此前舉行的重慶汽車論壇上，多位業內人士就提到，過去簡單貿易的出海時代已成過去時，中國汽車的出口模式亟待升級。只有從“出口思維”轉向“全球化思維”，真正融入當地市場，中國汽車才能走向全球。