上海
【信源】申通建設
【編輯】馬小播
【本期責編】藍爸爸
【本期編審】Shining靈感
01
12號線西延伸工程洞涇站3b區基坑開挖施工正式啟動
洞涇站3b區基坑長約158.27米，寬27.78-40.13米，開挖深度19.534米，土方開挖10260立方米。3b區基坑屬一級風險基坑，基坑長度長，東側擴大段寬度超40米，變形控制要求高、安全風險管控難度大。
為應對這一復雜工況，上海地鐵建設集團在圍護結構設計與施工中實施多重保障措施。3b區共設置5道支撐，其中擴大段1、3兩道支撐采用混凝土支撐，第2、4、5道均采用φ800鋼支撐，擴大段鋼支撐全部采用軸力伺服系統，其余斷面采用首道混凝土支撐+四道鋼支撐的支撐形式，開挖期間遵循“分層分段、限時封閉、嚴禁超挖”，及時架設鋼支撐，減少無支撐暴露時間，減少開挖期間對工程本體和周邊環境的影響。
02
19號線一二八紀念路站~呼瑪路站區間開啟掘進新階段
一二八紀念路站~呼瑪路站區間下行線隧道全長1220米，盾構將穿越河道、橋梁、電力隧道及沉井等多處重要建（構）筑物，且線路大部分位于承壓水層，施工條件復雜、安全風險集聚，對掘進參數控制和地表沉降管理提出了極高要求。
面對多重挑戰，建設集團第二分公司始終將安全和質量置于首位，協同各參建單位全流程嚴格管控。一是提前統籌謀劃，針對盾構穿越河道、橋梁、電力隧道等重大風險源，逐項梳理風險清單，制定專項施工方案和應急預案，全面筑牢風險防控防線。二是強化過程管控，嚴格把控掘進參數與地表沉降監測數據，加密巡查頻次，以標準化、精細化施工管理保障盾構平穩推進。三是夯實應急保障，儲備足量應急物資，完善聯動響應機制，確保風險可控、處置高效。
03
23號線一期工程滬金高速站～紫竹高新區站區間下行線盾構機順利始發
滬金高速站～紫竹高新區站盾構區間單線全長1053.75米，自滬金高速站二層站始發沿東川路向東敷設，至紫竹高新區站地下三層站接收，屬一級重大風險項目。
項目需下穿既有15號線紫竹高新區站（磨墻加清障），平行穿越既有吳閔外排DN1650污水干管，并涉第⑦層承壓含水層接收，風險極高，對施工精度與安全管控要求極其嚴苛。
面對項目多重風險挑戰，建設集團第五分公司經過7輪專家論證，近兩年的方案討論及優化，明確了“盾構磨除地墻穿越既有線+水平冷凍人工清障+泡沫混凝土盾構接收”的施工方案，為盾構接收風險控制打好技術基礎。
掘進期間，項目部將持續優化盾構掘進參數，建立“24小時實時監測+動態調整”的管控機制，嚴格控制周邊地表沉降以及對既有管線、車站的影響，確保盾構機安全、平穩、高效掘進。
04
23號線東川路站～滬金高速站區間1
該區間線路沿東川路向東敷設，沿線穿越河道、多層建構筑物及高速橋梁，周邊環境復雜、敏感點位多。隧道存在坡度大、覆土厚度變化大等特點，1，覆土厚度約15.7m，上方管線密集、周邊構筑物繁多，土體管控難度大，屬于標段重點二級風險點位，施工安全管控壓力極大。
為安全高效完成施工任務，建設集團第五分公司及項目管理部嚴格落實危大工程管理要求，提前編制專項施工及應急方案，施工全程安排專職安全人員旁站監護。該項目啟動聯絡通道拉管片及開挖作業后，嚴格遵循“先探測、后施工、動態觀測、穩步推進”原則，依托凍結測溫監測系統實時監測土體狀態，采取分步試拆、逐級觀測的施工方式，精準把控各道施工工序，有效規避坍塌、結構變形等安全隱患。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
