“現在的油車，就是當年的馬車”

導語

Introduction

30-40萬元的細分市場，油車最堅挺。

毫無疑問，電動化的趨勢，在全球汽車市場已經到了蓬勃爆發的階段。

1-5月，中國新能源汽車累計銷量為580.2萬輛，同比增長3.5%；其中國內銷量397萬輛，出口183.3萬輛。前4個月，歐洲市場售出的新車中，超過五分之一是純電動汽車。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據，1-4月，電動汽車占新車注冊量的20.9%。

對于國內消費者來說，新能源汽車的滲透率持續攀升，是一種自然而然的結果。但是對于國外一些消費者來說，受制于一些客觀因素的影響，電動化的進程速度雖然不比國內，但外國車企們已經嗅到新時代來臨的氣味。

最近，大眾汽車負責銷售、市場營銷和售后服務的董事會成員馬丁·桑德在接受采訪時表示，從汽油車到電動車的過渡，可能比許多人預想的更自然。他甚至打了一個比方：“現在的油車，就是當年的馬車”

而其中最關鍵的問題是，“當年馬車什么時候被禁止過？答案是從未禁止。”

人們只是在汽車更便捷、更高效之后，自然而然地放棄了用馬車作為日常交通工具。桑德認為，行業花了太多時間討論內燃機禁令，卻忽略了電動車真正吸引消費者的地方。長期來看，電動車的普及應該源于消費者的自愿選擇，而不是政府的強制推行。

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馬車并沒有消失

眼下，雖然歐美許多消費者還在擔心充電設施、車價和長途使用問題，但車企對電動化的熱情并沒有減退。桑德覺得，圍繞電動車的討論太關注法規和截止日期了，反復談論未來禁售燃油車，反而會讓那些還滿意于汽油車的消費者感到被疏遠。

他認為，汽車制造商和政府應該把力氣花在改善充電網絡、降低用電成本、突出電動車日常使用的好處上。比如更安靜、保養成本更低、起步加速更快，這些實實在在的優點會慢慢贏得用戶。

“只要這些條件到位，到2035年，還想買燃油車的客戶比例可能只剩下3%、4%、5%。”“當然，燃油車未必會徹底消失。就像馬車今天仍然用于休閑或愛好者活動一樣，幾十年后汽油車很可能也保留一個小眾市場。”

桑德的馬車類比聽起來有點夸張，但也清楚說明了大眾汽車對市場走向的判斷。技術進步和基礎設施完善了，電動車普及率自然會穩步上升。就像過去很多年中國汽車市場所發生的一切，如今的消費者已經越來越清楚新能源車型所提供的價值。

所以，這場從燃油車到新能源汽車的轉變，更像是消費者偏好的緩慢遷移，也不是一蹴而就的事情。

當然，很多人認為這個預測準不準還不好說。汽車史上很多技術一度看似勢在必行，最后卻被市場現實拖慢了腳步。即便如此，各大車企仍在積極準備迎接電動車占更大份額的未來。眼下真正的挑戰是如何讓持懷疑態度的人相信，電動車是日常出行的最佳選擇。

值得注意的是，這項預測之后，主要市場的純電車型普及速度確實出現了放緩跡象。中國雖然電動車滲透率依然很高，但美國因補貼減少，銷量大幅下滑。歐洲則從“零排放強制令”轉向了更靈活的“減排”目標，為插電式混合動力和增程器技術留出了空間。

雖然市場在調整，但大眾汽車通過動力形式的區別對不同市場進行了針對性的投放。在歐洲，暢銷小型燃油車Polo的電動版本ID. Polo要推出，以及備受詬病的ID.3（參數丨圖片）會大幅改款。不久后還會上市ID. Polo GTI，今年晚些時候ID. Tiguan也將發布。

而在中國，大眾汽車展廳主推的是更多針對當地市場的大型SUV。大眾很清楚來自中國汽車的競爭壓力。桑德說，在中國的成功，會幫助大眾為英國和歐洲市場打造更好的車。“我們在中國學到的一切，都將幫助我們保持全球競爭力，關鍵在于規模、效率和成本。”

當然，不止是大眾汽車，許多歐洲主流品牌最近都擴大了電動產品線。寶馬正準備推出新款i3轎車，據稱充滿電能跑559英里，充電10分鐘就能增加249英里續航。梅賽德斯-奔馳的CLA EV在獨立測試中也超過了EPA標稱值，滿電可行駛385英里。

與此同時，不斷上漲的油價也讓一些原本猶豫的車主開始重新考慮電動車。

02

場景化用車決定動力形式

實際上，就在幾天前，知名汽車大V韓路也在其社交媒體上發布了一段關于家用車動力形式發展的觀點。他認為，按如今電池進化、車輛能耗進化、補能速度進度（充電、換電），基本上29年再發布的非越野車、硬派SUV之外，完全沒什么必要再發帶發動機的家用插混（含增程）車了。

“至于說插混（增程）的歸宿，首先肯定是全面替代燃油車，到了29年燃油車已經基本上只剩下6-8缸超大排量的情懷車了。插混（增程）車型未來會一直存在，發揮的場景99%就是越野及長途穿越，越來越向小眾專業車型轉移。”

他表示，26-27年是大家還能買到常規非越野車的插混（增程）車型的末年，基本上從28年開始就會大幅度減少各種普通轎車、SUV、MPV的插混（增程）存在，到了29年預估市面上新車80-90%都是純電的了。

其實不難看出，無論是韓路還是桑德的判斷和言論，放在眼下全球電動車市場增速加快的背景下，還是顯得非常大膽。但同時，兩者在大方向上保持著高度一致，純電主導的市場格局即將到來。

而這一點，也是有數據可以作為支撐的。就在日前，乘聯會公布了2026年5月各價格段的內部動力的銷量結構，能夠很清晰的看到燃油、HEV普混、插混、增程和純電這5總動力形式的分布。

比如在5萬元以下的市場，只有純電和燃油兩種車型，其中前者占比91.5%，后者占比8.5%。在5-10萬元的市場，純電依舊是大頭占了64.7%，燃油占比26.7%，插混占比8.2%，HEV和增程合計占比0.5%。

不過在往上一點價位的細分市場中，情況略有不同。比如10-15萬元的市場，燃油占比最高為38.2%，但純電也在縮小差距為37%，插混緊隨其后為19.7%。這樣的分布特點，也同樣適用于15-20萬元的細分市場。

反而是到了20-30萬元的細分市場，情況較為特殊。純電在這里占比超過份額的一半為54.4%，燃油占比僅為24.7%，排在后面的增程也不高僅為10.4%。但是在30-40萬元和40萬元以上的市場，排在前三的分別是燃油、插混和純電。

也就是說，在這7個價位段的細分市場中，純電份額超過半數的細分市場總共有3個，與燃油平分秋色的市場有1個，與插混不相上下的市場有2個。而更重要的是，與去年同期相比，5個細分市場里面，純電的增幅都是最大的。

另外，2026年5月，中國燃油乘用車市場遭遇重大下滑，銷量同比下降39%，市場份額降至37.1%，創下歷史新低。

其實就像很多分析所說的，純電時代的快速到來還有更多的因素在推動，比如動力電池成本下降使得純電車型售價不斷下探，電池技術升級和快充基礎設施的完善也緩解了消費者的續航焦慮，提升了純電車的市場競爭力。

當然，這并不意味著燃油、插混、HEV和增程車型會一夜之間消失。所以桑德和韓路都表達出，不同動力形式的車型會支撐不同的場景化車型：大馬力情懷車、越野車、家用車等等。