【1】習近平訪問朝鮮 2026年6月20日至21日，中共中央總書記、國家主席習近平對朝鮮進行國事訪問，在中朝建交70周年的重要節點，成為兩國關系交往史中的一座重要里程碑。 詳情?

【2】習近平黨建思想　6月15日，全國黨建工作座談會在北京召開，對學習貫徹習近平黨建思想作出工作部署。 詳情?

【3】三峽水運新通道　6月8日，三峽水運新通道工程在湖北宜昌正式開工。工程建成后，三峽樞紐、葛洲壩樞紐都將形成四線船閘格局，萬噸級巨輪可從上海直達重慶。

【4】全球治理“中國方案”　6月17日，國務院新聞辦公室發布《構建更加公正合理的全球治理體系：中國的理念、倡議與行動》白皮書。今年秋天，中方將舉辦首屆“雄安全球治理論壇”。

【5】促進兩岸交流合作 6月13日，十項促進兩岸交流合作的政策措施對接簽約會在廈門舉行。大陸企業與來自臺灣多地的企業和商協會進行簽約，采購臺灣臺東、云林、南投等縣市鳳梨釋迦、文旦柚、茶葉等特色農漁產品。

6月11日拍攝的建設中的廈金大橋（廈門段）。 新華社記者 林善傳 攝

【1】美伊諒解備忘錄　2026年6月17日，美國總統特朗普與伊朗總統佩澤希齊揚遠程簽署了美伊諒解備忘錄。美國和伊朗代表團21日在瑞士比爾根山開始談判。這是美伊簽署諒解備忘錄后的首輪會談。

【2】日本央行加息創新高　日本央行6月16日結束為期兩天的貨幣政策會議，宣布將政策利率從0.75%上調至1.0%。這是日本央行自去年12月以來首次加息，日本政策利率由此達到31年來最高水平。

【3】歐盟啟動烏摩入盟談判　6月15日，歐盟啟動與烏克蘭和摩爾多瓦的首階段入盟談判。烏、摩曾同為蘇聯加盟共和國，加入歐盟關乎兩國發展道路和身份定位。但談判啟動只是開端，兩國仍須完成長期、全面的改革，還要面對歐盟內部復雜博弈，整個過程可能耗時數年。

【4】古巴通過經濟社會改革方案 6月18日，古巴全國人民政權代表大會召開特別會議，審議并批準經濟和社會改革方案，涵蓋23個領域的176項改革措施。一些較為亮眼的措施包括：允許旅游業的“新參與者”以“新模式”進入；促進外國直接投資，特別是針對“非古巴居民的古巴人”；擴大私營部門的作用和范圍；允許國企改制為股份制或參股制公司，建立企業破產、清算和重組程序；等等。

這是6月15日在馬來西亞首都吉隆坡拍攝的電影《給阿嬤的情書》特別展映活動現場。 新華社記者 陳澤國 攝

【1】先行先試發展離岸金融　2026年6月17日，《上海國際金融中心發展離岸金融行動方案》在2026陸家嘴論壇現場發布，支持上海先行先試發展離岸金融，構建與國際金融中心相匹配的離岸金融體系。

【2】全球最大LNG運輸船　6月9日，世界最大的27.1萬立方米超大型LNG運輸船在中船集團滬東中華造船正式開工建造，關鍵性能實現全面迭代升級，計劃于2028年交付。目前，我國在全球LNG船市場占有率突破30%。

【3】世賽倒計時100天　6月14日，第48屆世界技能大賽迎來倒計時100天，本屆大賽獎牌設計正式對外公布。獎牌突破以中國傳統榫卯結構為核心視覺標識，采用不規則六邊形造型。第48屆世界技能大賽將于2026年9月22日至27日在上海舉辦。

【4】崇啟公鐵長江大橋合龍　6月9日，世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋主橋正式合龍。大橋采用雙層結構設計，上層為時速100公里的雙向六車道一級公路，下層兼容時速350公里雙線高鐵與時速250公里雙線城際鐵路，也是國內首座350公里時速公鐵兩用長江大橋。大橋通車后，上海至啟東鐵路通行時間將從目前的2個半小時縮短至半小時內。

6月9日拍攝的崇啟公鐵長江大橋（無人機照片）。 新華社記者 季春鵬 攝

給汽車“卷尺寸”降降溫

　　曾經，靈活小巧的微型車、兩廂車穿梭在城市街巷，是一道亮麗的風景。如今，長軸距轎車、寬體運動型多用途汽車、大型多用途汽車越來越多，汽車尺寸不斷刷新紀錄。當車輛越造越大成為行業潮流，停車難、會車難、轉彎易剮蹭等問題集中爆發，一場關于“車是不是太大了”的討論，也在行業內外備受關注。

　　不可否認，部分家庭和商務場景確實對大空間有著真實需求，但在市場炒作之下，“唯尺寸論”開始盛行，不少車型陷入盲目“卷尺寸”的誤區。一些車型刻意打造看似寬敞的第三排，實際進出不便、使用率極低；部分車企還用博眼球的噱頭制造虛假需求，讓汽車尺寸逐漸偏離正軌。

　　當大車規模持續擴張，一系列現實負擔也接踵而至。當前城市基礎設施建設標準，依舊適配多年前主流的中小型車輛，車輛停入車位后車門難以打開，窄路會車頻頻受阻，大尺寸車型轉彎半徑大，剮蹭事故概率大幅上升。

　　在安全層面，車身越大、重量越大，車輛行駛慣性越強，制動距離隨之延長，對行人和周邊車輛形成安全隱患。從節能環保角度而言，整車自重偏高，即便依靠電能驅動，大容量電池也會增加能耗，違背汽車產業綠色低碳的發展方向，個人用車成本與社會公共成本同步攀升。

　　目前來看，汽車的核心屬性還是交通工具，靈活、節能、適配城市出行，才是大眾化車型的立身之本。對于車企而言，應當跳出“以大為優”的思維，轉而深耕駕駛質感、空間精細、安全環保等核心領域，在合理車身尺寸內挖掘使用價值。面對多元化的消費需求，行業也應倡導理性消費，區分剛需場景與代步場景。

　　平衡好用戶需求、企業發展與城市承載能力，讓汽車尺寸回歸理性，讓技術創新取代尺寸內卷，努力推動中國汽車產業行穩致遠，讓出行真正變得舒適、高效、綠色。

（原載于《人民日報》2026年6月17日第18版）

原標題：《上觀時政雙周刊（2026年6月7日—6月20日）》