2026年，國(guó)內(nèi)車(chē)市陷入苦戰(zhàn)。

前五個(gè)月乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑超過(guò)20%，新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)也基本停滯。甚至，存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，價(jià)格戰(zhàn)都開(kāi)始失去應(yīng)有的效果。而合資車(chē)企，還要背負(fù)燃油車(chē)市場(chǎng)暴跌，自主品牌乘用車(chē)市占率突破70%的巨大壓力。

但就在這種史無(wú)前例的逆風(fēng)局中，有一家合資車(chē)企選擇了一種最硬的方式證明自己——用成績(jī)說(shuō)話：

今年1—5月，累計(jì)上險(xiǎn)17.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%，主流合資品牌中唯一正增長(zhǎng)；從首款車(chē)型N7到6月12日NX8駛下生產(chǎn)線，用14個(gè)月完成N序列新能源產(chǎn)品累計(jì)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)臺(tái)的奇跡，刷新央企合資品牌新能源最快速度。

這家車(chē)企，是東風(fēng)日產(chǎn)！這種表現(xiàn)，是對(duì)唱衰合資聲音的有力回?fù)簦鼜氐状蚱屏撕腺Y新能源不行的固有認(rèn)知。須知，在幾乎不存在外部有利因素的市場(chǎng)中完成銷(xiāo)量增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型的突破，絕非運(yùn)氣。

這些成績(jī)的意義遠(yuǎn)不止于數(shù)字本身，更在于證明了東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)在轉(zhuǎn)型中摸索出了一套可量化、可驗(yàn)證、可迭代的方法論，并以此堂堂正正地告訴市場(chǎng)：東風(fēng)日產(chǎn)掀翻了自己的逆風(fēng)局。

14個(gè)月10萬(wàn)臺(tái)N序列 東風(fēng)日產(chǎn)打破合資桎梏

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，合資品牌被打上“轉(zhuǎn)型緩慢”標(biāo)簽。東風(fēng)日產(chǎn)用14個(gè)月完成N序列10萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)銷(xiāo)的硬核成績(jī)，撕掉了這個(gè)標(biāo)簽。需要提到的是，這份成績(jī)單并非來(lái)自運(yùn)氣，亦不是某款爆款神車(chē)的偶然成功，而是企業(yè)戰(zhàn)略、技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品矩陣、用戶思維等協(xié)同推進(jìn)的結(jié)果。

從N序列首款車(chē)型N7到之后的N6、NX8，東風(fēng)日產(chǎn)用大約1年時(shí)間形成了覆蓋純電、插混、增程三大動(dòng)力路線，橫跨轎車(chē)與SUV兩大主流品類的產(chǎn)品矩陣。其中，N7定位14萬(wàn)級(jí)純電家轎，上市半年交付量突破5萬(wàn)輛；N6以插混動(dòng)力入局，上市首月即奪得合資插混轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

年內(nèi)推出的NX8上市至今累計(jì)鎖單突破1.2萬(wàn)臺(tái)，憑借全系標(biāo)配71項(xiàng)高價(jià)值配置以及對(duì)家庭用戶的深刻洞察，站穩(wěn)15萬(wàn)—20萬(wàn)級(jí)家用SUV市場(chǎng)。產(chǎn)品的快速落地，根本在于東風(fēng)日產(chǎn)戰(zhàn)略層面的調(diào)整，“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略下，東風(fēng)日產(chǎn)啟動(dòng)“GLOCAL”模式，強(qiáng)調(diào)日產(chǎn)全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)本土研發(fā)資源深度整合。

在此背景下，東風(fēng)日產(chǎn)推出天演架構(gòu)2.0，在動(dòng)力、電子電氣架構(gòu)、空間、安全四大維度實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化進(jìn)階，兼容多品類、多動(dòng)力形式。依托模塊化優(yōu)勢(shì)，整車(chē)研發(fā)周期正從24個(gè)月向18個(gè)月調(diào)整，為產(chǎn)品快速響應(yīng)中國(guó)用戶需求提供了底層支撐。

更難得的是，東風(fēng)日產(chǎn)率先跳出傳統(tǒng)合資的思維慣性，將造車(chē)邏輯由“工程師主導(dǎo)”升級(jí)為“客戶需求主導(dǎo)”，將NPS（凈推薦值）作為衡量企業(yè)的重要指標(biāo)，不止于滿足客戶的功能、配置需求，更深度洞察、滿足用戶的場(chǎng)景需求、情緒需求。一個(gè)典型案例是，在東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）上推出的AI零壓云毯座椅，在東風(fēng)日產(chǎn)NX8上完成進(jìn)階。其高精度傳感器升級(jí)為53個(gè)，新增肩部、臀部的自適應(yīng)支撐點(diǎn)位，能夠?qū)崟r(shí)探測(cè)全身壓力變化，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)每一個(gè)氣囊的支撐力。

表面上看，這是技術(shù)更新迭代的結(jié)果，但更深層次上看，是東風(fēng)日產(chǎn)深入洞察用戶需求并快速調(diào)整滿足用戶需求的體現(xiàn)。戰(zhàn)略上重視中國(guó)市場(chǎng)，產(chǎn)品上快速推進(jìn)，思維上以用戶主導(dǎo)，再以堅(jiān)實(shí)技術(shù)提供底層支撐，這才是東風(fēng)日產(chǎn)用14個(gè)月達(dá)成N序列產(chǎn)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛里程碑的深層邏輯。

守勢(shì)轉(zhuǎn)攻勢(shì)，東風(fēng)日產(chǎn)還有一項(xiàng)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

東風(fēng)日產(chǎn)N序列車(chē)型累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)突破10萬(wàn)輛除了驗(yàn)證轉(zhuǎn)型思路的正確性外，還有一點(diǎn)十分值得關(guān)注。今年5月東風(fēng)日產(chǎn)N序列銷(xiāo)量破萬(wàn)，位居合資第一，銷(xiāo)量占比達(dá)到27.3%。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在合資品牌新能源轉(zhuǎn)型加快的背景下，同期主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅上升到14.5%。

這組數(shù)據(jù)對(duì)比是東風(fēng)日產(chǎn)在新能源時(shí)代發(fā)出的另一個(gè)真正有力量的信號(hào)——不是靠降價(jià)守燃油車(chē)基本盤(pán)，而是靠新能源掀翻逆風(fēng)局。值得關(guān)注的是，東風(fēng)日產(chǎn)還在持續(xù)強(qiáng)化新能源攻勢(shì)，在技術(shù)儲(chǔ)備上，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃在花都加碼投入800V高壓平臺(tái)、端到端智駕大模型等前沿技術(shù)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將擴(kuò)增至4000人，電動(dòng)化、智能化新領(lǐng)域人員占比提升至60%。

并且，N7、NX8等車(chē)型的出海進(jìn)程也在穩(wěn)步推進(jìn)中，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃將更多在中國(guó)本土開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的高競(jìng)爭(zhēng)力車(chē)型出口至全球市場(chǎng)，向海外市場(chǎng)要增量、開(kāi)辟品牌發(fā)展的第二增長(zhǎng)曲線。如果說(shuō)過(guò)去東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要靠燃油車(chē)?yán)瓌?dòng)，那么未來(lái)可能會(huì)變成靠新能源車(chē)來(lái)拉動(dòng)。

如果聚焦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)還有一項(xiàng)特殊優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已陷入同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的怪圈，同時(shí)存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，價(jià)格戰(zhàn)又失去了原有的吸引力。行業(yè)給出的判斷是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)從品牌混沌期進(jìn)入了品牌澄清期。麥肯錫《2026中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者洞察》報(bào)告顯示，品牌因素在電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)決策中已升至第二位。

而這正是東風(fēng)日產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)所在。今年5月底，東風(fēng)日產(chǎn)在粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上發(fā)布了行業(yè)首創(chuàng)的“三無(wú)憂”服務(wù)政策，包括三電終身無(wú)憂、小修/出險(xiǎn)無(wú)憂以及長(zhǎng)途出行無(wú)憂。這里面有幾個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)：東風(fēng)日產(chǎn)的三電終身無(wú)憂不限首任車(chē)主，不限整車(chē)質(zhì)保期，甚至不限是否達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛自燃直接賠同等配置新車(chē)，基本把行業(yè)里常見(jiàn)的“卡過(guò)戶、卡年限、遠(yuǎn)程鎖電”等隱性條款全拆掉了。長(zhǎng)途出行無(wú)憂則提供2年或6萬(wàn)公里輪胎安心保，覆蓋意外撞擊和剮蹭等常見(jiàn)情形，遠(yuǎn)超行業(yè)6個(gè)月/1萬(wàn)公里的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

這些可以看作是東風(fēng)日產(chǎn)用戶思維的體現(xiàn)，也可以看作是東風(fēng)日產(chǎn)基于合資大廠品質(zhì)自信給用戶的兜底式服務(wù)。而同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)告訴我們，硬件層面的差距會(huì)越來(lái)越小，真正能夠構(gòu)建差異化優(yōu)勢(shì)的是品牌，以及品牌二字背后的品質(zhì)和服務(wù)。

當(dāng)車(chē)市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，自主車(chē)企尚且舉步維艱，合資車(chē)企更普遍深陷轉(zhuǎn)型乏力、份額下滑的困境。東風(fēng)日產(chǎn)以14個(gè)月N序列10萬(wàn)臺(tái)的亮眼成績(jī)逆勢(shì)突圍，這份增長(zhǎng)無(wú)關(guān)運(yùn)氣，是戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)與用戶思維協(xié)同發(fā)力的必然結(jié)果。而當(dāng)NX8以第10萬(wàn)臺(tái)N序列產(chǎn)品身份駛下產(chǎn)線的時(shí)刻，也并非僅意味著東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型的階段性成功，更標(biāo)志著它已經(jīng)邁入了由守轉(zhuǎn)攻的階段。