北京
當前中國汽車市場競爭格局持續分化，自主品牌在新能源領域的技術迭代與價格優勢對合資品牌形成擠壓。豐田汽車雖然在日系車整體表現非常靠前，但是面對在華銷量的結構性變化，也反映出豐田汽車在華銷量的困境。
6月5日，豐田中國公布5月銷售情況。數據顯示，今年5月份，豐田在華新車銷量為102300輛，較上年同期銳減31.7%。
盡管豐田官方強調電動化亮點：即5月含混動（HEV）在內的電動化車型占比升至約70%，純電銷量1.37萬輛，同比翻倍。但這份“亮眼”的成績但依舊難掩本質上，混動占比過高，純電實際規模偏小，的實際情況。并且純電車型在續航、智能座艙、高階智駕配置上，與同價位比亞迪、吉利、以及造車新勢力等自主品牌存在明顯代差，難以形成核心競爭力。
此外，對于豐田中國5月份的銷量并不是單一的發展趨勢，從數據上看，豐田中國已經連續4個月單月銷量低于上年同期，而5月份的銷量同比降幅相比4月的25.4%還在進一步擴大，頹勢沒有得到任何扭轉。
今年4月份，豐田汽車在中國市場實現銷量106479輛，與去年同期銷量相比，同比下降25.4%；
今年3月份，豐田汽車在中國市場實現銷量142706輛，與去年同期銷量相比，同比下降8%；
今年2月份，豐田汽車在中國市場實現銷量82471輛，與去年同期銷量相比，同比下降13.9%；
目前，中國汽車新能源滲透率突破60%，市場邏輯從“機械素質”轉向“智能化+電動化+性價比”，但豐田長期堅持“混動優先、純電緩行”，甚至質疑純電路線，力推氫能源，導致純電布局節奏嚴重滯后。當自主品牌已全面迭代純電平臺、超充網絡時，豐田仍依賴“油改電”過渡，產品競爭力不足。
過去三十年，豐田憑借“省油、耐用、保值”的鐵三角，牢牢掌握著中國消費者的購車標準。然而，當下的中國車市，尤其是10-20萬元的主戰場，競爭的焦點已從“百公里油耗”轉移到“智駕水平、座艙交互、充電速度”。
寫在文末
從連續四月下滑到5月銷量跌破11萬，豐田在華的“至暗時刻”已然來臨。短期來看，降價促銷、擴大混動占比或能暫緩頹勢，但無法解決根本問題。但就長期來看，放棄路徑依賴、加速純電轉型、補齊智能化短板、深化本土化運營，才是破局關鍵。
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