北京
德國《商報》爆出消息，歐盟委員會已經完成了對中國產插混車型的反補貼稅方案，等成員國批準就能落地。稅率基本照著純電那套來——10%基礎關稅上面再疊7.8%到35.3%，最高綜合稅率超過45%。
純電關稅的"漏洞"
2024年11月歐盟對中國純電動車開征反補貼稅的時候，插混被排除在外。比亞迪加17%、吉利加18.8%、上汽加35.3%，都只針對純電。結果中國車企迅速調整出口結構，把重心轉到不受限制的插混車型上。
數據很說明問題：2025年中國對歐插混出口同比漲了155%，被加稅的純電只增長12%。比亞迪Seal U DM-i直接拿下全歐洲插混SUV年度銷量冠軍，超過大眾途觀（參數丨圖片）eHybrid和沃爾沃XC60 Recharge。在德國，比亞迪七成銷量來自插混。
歐盟把這個定性為"鉆政策漏洞"，現在要把漏洞堵上。
插混在歐洲為什么賣得好？
說白了是市場選出來的。歐洲充電基礎設施鋪設慢，油價長期高位，消費者對沒里程焦慮的插混有真實需求。中國車企的DM-i技術在油耗、智能化和價格上確實比歐洲本土同級產品更有競爭力，不是純靠低價堆出來的。
問題在于，45%的綜合稅率一旦落地，中國插混車型的價格優勢基本就沒了。比亞迪Seal U DM-i、奇瑞Jaecoo 7這些已經在歐洲站穩的車型都會受到直接沖擊。
歐盟內部并不鐵板一塊
有意思的是，上次加純電關稅時明確反對的德國，這次沒吭聲。德國本土車企在混動賽道同樣被中國品牌打得難受，產業保護暫時壓過了對華市場利益。
但內部分歧依然明顯。大眾、雷諾支持加稅，覺得亞洲混動車在侵蝕自家份額；經銷商和消費者協會反對，認為加稅只會抬高購車成本，拖慢減碳進度。
中國商務部態度很明確：如果歐方執意搞歧視性限制，中方堅決反制。還有個事實歐盟不怎么提：貨物貿易中國是順差，但服務貿易中國是逆差，2025年對歐服務貿易逆差483億美元，光知識產權費就向歐盟付了上百億。順差留在中國，利潤很大部分流回了歐洲。
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