四川
都說華為才是智駕的引領者，這不明擺著是比亞迪嗎？比亞迪一直在引領行業的發展，比亞迪此前對車主作出兜底服務后，現在華為也才跟進，你們告訴我誰是領航者？
6月22日，引望發布公告，華為乾崑智駕ADS Max高階功能包將從7月1日起調整價格。一次性買斷價格從3.2萬元恢復至3.6萬元。漲價的同時，華為也首次將城區NCA及高速NCA納入保障場景。對標比亞迪，把智駕保障權益進行了升級。
也就是說，華為現在做的事，跟比亞迪當初做的事一模一樣。給智駕“兜底”。
比亞迪是什么時候干的？2025年5月，比亞迪率先推出了智能泊車安全終身兜底。2026年5月28日，比亞迪再次升級，正式推出城市領航安全兜底服務。自此，比亞迪成為全球唯一同時給“智能泊車安全”和“城市領航安全”上“雙保險”的車企。
一個2025年就干了，一個2026年7月才剛剛跟進。誰先誰后，誰在引領誰在跟隨，已經不需要多說了。
比亞迪“兜底”的含金量，華為這次全抄了！
比亞迪的“兜底”跟市面上那些智駕險，完全不是一回事。
市面上的智駕險本質是第三方商業保險，車主得自費購買、有賠付上限、出險后次年保費還要上浮。比亞迪的兜底是購車自帶、全程免費、賠付無上限。合規使用輔助駕駛時發生的事故，車輛維修、第三方財產損失、人身傷害損失全部由比亞迪承擔，不走車主商業險、不會留下出險記錄、次年保費不受任何影響。
華為這次對標比亞迪，首次將城區NCA和高速NCA納入保障場景。保障范圍和邏輯，跟比亞迪如出一轍。
誰在定義規則，誰在跟隨規則？答案已經很明顯了。
更關鍵的是規模。比亞迪敢兜底，靠的是超過300萬輛搭載輔助駕駛的車型在路上跑，每天產生超過2億公里的智駕數據。這種數據規模——中國車企里，沒有第二家。華為的技術確實領先，但數據規模和用戶基盤，跟比亞迪不在一個量級。所謂的“引領”，如果只在小范圍里跑，那不叫引領，叫“示范”。
華為在漲價，比亞迪在普及
再看定價策略。華為的乾崑ADS官方定價是3.6萬元，長期優惠后3.2萬元，疊加車企補貼后用戶到手1.2萬元。漲價后到手1.5萬元。
比亞迪呢？全系車型均可搭載天神之眼B輔助駕駛激光版，選裝價格1.2萬元。華為漲價3000元變成1.5萬，比亞迪的價格還是1.2萬。一個在提價，一個在普及。一個守住高端，一個在做全民智駕。這個對比，其實比誰先“兜底”更能說清楚“引領”的含義。真正的引領者，是讓更多人用上智駕，而不是讓少數人享受更好的智駕。
華為的智駕技術確實強，P3中國智能駕駛測評連續三年第一，沒人否認。但在“推動智駕走向大眾”這件事上，比亞迪走在了前面。
一個是“向上”的路——技術越做越精、價格越守越高；一個是“向下”的路。把門檻拉低、讓更多人用得起。兩條路沒有對錯，但誰在做普惠、誰在定義行業規則，看清楚了就不難判斷。
比亞迪先兜底，華為后跟進。比亞迪在普及，華為在漲價。
誰是領航者，答案已經擺在臺面上了。
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