廣東
近日，小米汽車干了一件之前沒人干過的事，讓一輛量產YU7GT在德國紐博格林北環賽道上，全程無人駕駛，自己跑完了一整圈，成績：10分29秒483。
沒有駕駛員坐在車里，沒有安全員遠程盯著，沒有任何人工干預，全程由系統自主判斷、自主決策、自主控制。這是紐博格林北環賽道百年歷史上，第一個由量產車型在完全無人駕駛狀態下跑出的官方圈速。
一、小米YU7GT自己跑完了紐北，創造歷史
不了解紐北的人可能覺得這不就是跑個圈嘛，有什么大不了的。先說說這條賽道有多狠，紐博格林北環全長20.832公里，73個彎道，海拔落差極大，到處是盲彎和陡坡，天氣說變就變，路面摩擦系數隨時在變。它有個外號叫"綠色地獄"，在汽車圈是公認的性能試煉場，全球最頂尖的車手來了都不敢掉以輕心。
但就在上個月，同款YU7 GT由小米首席測試車手任周燦駕駛，跑出了7分22秒755的成績，直接把紐北量產SUV的圈速紀錄提升了14秒。而這次自動駕駛的成績是10分29秒，比專業車手慢了大約3分鐘。
有人可能會問，慢了3分鐘還值得吹？換個角度想，一個平時開車挺溜的老司機，第一次去紐北跑，15到20分鐘能跑完就算膽子大的了。因為紐北的很多彎道你根本看不到后面是什么，本能反應就是收油、帶剎車、提前減速。這不是技術不行，是人的自我保護機制在起作用。
而AI沒有恐懼，它不會慫，不會緊張，不會因為前面是個看不見的盲彎就本能地多踩一腳剎車。它只知道按算法執行當前的最優策略。10分29秒這個成績，已經比絕大多數人類駕駛員快了。正因為如此，這個數據才能反映出小米汽車在AI、底盤、性能、調教上的領先水平。
二、說小米是國產標桿，這次應該沒有爭議了
說到這里，就不得不聊聊"國產標桿"這個話題。在過去一兩年，提到國產智能汽車的技術標桿，很多人第一時間會想到華為。華為在智駕領域的積累確實深厚，ADS系統在市場上口碑也不錯。尤其是在全棧自研、傳感器方案和L2級輔助駕駛方面，華為走在了前面。
但這次小米YU7 GT在紐北做的事情，性質不太一樣。華為的強項是城市智駕和高速場景，把車開得像老司機一樣穩。而小米這次挑戰的是全球最嚴苛的賽道環境，這不只是智駕能力的展示，而是車輛性能、底盤調校、動力系統、感知算法、決策模型的全面綜合考驗。
而且小米有一個獨特優勢，那就是它是目前少有的既造車又有強大AI能力的公司。從自研芯片、自研大模型、自研整車，到AI到硬件到軟件形成了完整閉環，小米這種復合型能力在行業內其實非常稀缺。所以說小米是國產企業標桿，這次應該沒有爭議了吧。
三、寫在最后
之前兩年說"國產標桿看華為"，這話沒毛病。但YU7 GT這圈跑完之后，再說"國產標桿"單指某一家，就有點說不過去了。至少現在，華為在智駕賦能和整車生態上還是頭部，小米在性能旗艦+自動駕駛極限驗證上搶了個全球首個。兩家各自占一塊山頭，比一家獨大更有意思。
當然了，要說小米已經全面超越華為，這話也不客觀。華為在智駕生態、傳感器方案、城市NOA等領域的積累依然深厚。但如果說誰更能代表國產智能汽車的技術上限，小米YU7 GT交出的這份答卷，分量確實夠重。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
