來源：市場資訊

兄弟們，2027 年可能真能買到，L3 自動駕駛級別的電車了。

前幾天，《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》正式發布。

和兩個月前的 L2 輔助駕駛國標，以及 2024 年那份推薦性國標不同。

這次的 L3/4 新國標，屬于是強制性標準。

它專門針對的是那些，具備 L3 級（有條件自動駕駛）和 L4 級（高度自動駕駛）的乘用車和商用車。

以后車企想給新車實裝 L3/L4 自動駕駛，必須滿足這一整套安全規定。

不達標的話，是不能拿出來賣的。

機哥也詳細看完了這份新規的內容。

依舊非常詳細，從車企開發新車的過程、到上路、再到出事故了要怎么溯源，全都覆蓋到位了。

建議的落地時間也不遠。

順利的話，將在 2027 年 7 月 1 日實施。

自動駕駛，不能比人開得還差

整個 L3/L4 新國標，雖然寫得很詳細很長。

但最終底線和標準，還是——

自動駕駛系統的安全水平，至少達到正在承擔駕駛任務的合格且專注駕駛人的水平。

誒，說白了。

自動駕駛系統是很方便，也很先進。

但你的能力至少得到位，不說駕駛水準遙遙領先于人類吧，起碼也得達到人類司機平均水準。

這樣一來。

自動駕駛系統開起來，至少不會給其他行人或車輛，帶來安全風險。

咱們在車上坐著，也不會說提心吊膽。

至于車子的自動駕駛要怎么做，才算是滿足安全標準，新國標里頭寫得很清楚。

必須能應對三大場景。

第一是正常場景下，要避免和安全相關目標發生碰撞。

結合注釋來看，這“相關目標”就很好理解了。

大概率是車啊，人類啊，還有一些常見障礙物。

其次是危險場景。

遇到加塞、鬼探頭或者前車急剎時，要盡量主動合理避險。

避險的時候，自動駕駛系統不能亂來。

橫向避險不能隨便跨車道、變道后要盡快恢復穩定駕駛、跨車道避險前必須確認不會影響隔壁車道的車輛。

要是實在躲不及，也得盡可能減輕碰撞傷害。

聽起來可能很復雜。

但其實都是咱們平時開車上路，應有的避障能力和處理風險能力。

有機友看到這兒可能會說：

“自動駕駛的水平暫且不提，我更擔心它要是故障死機了，或者遇到 hold 不住的場景會怎么辦。”

好問題。

機哥去查了一下，里面確實有寫「系統故障」后該怎么處理。

如果系統故障后還能開得動，就還是得按正常開車規矩走。

不能撞人、不能撞車、不能亂開。

再就是，系統本身必須有“自檢”能力，能隨時檢測硬件和功能是否正常。

最后則看故障嚴重程度，來決定如何處理。

要是故障很嚴重，立馬提醒司機接管。

順便把其余自動駕駛功能都禁掉，以免 ADS（自動駕駛系統）瞎**開。

車主實在不接管的話。

車子得能自己慢慢停到路邊，并且開雙閃提醒其他車輛。

反正「兜底停車」這功能，是 ADS 必備的。

當然，關于自動駕駛系統安全這塊。

機哥覺得還有兩部分值得細說。

一個是車企得證明自己的車符合標準。

車企光說自己的車夠安全，沒用。

官方只認「結構化的安全檔案」，不僅每一套規范都符合要求，還得拿出仿真、場地、道路三種實驗數據。

證明系統足夠安全，不會導致各種行車風險。

第二個是車企要管車子全生命周期的安全。

說白了就是，自動駕駛車型，并非賣出去就不用管了。

車企們得建立一整套安全管理體系（SMS）。

從研發，到生產、再到車輛賣出去之后的運行監測、問題召回、OTA 升級...等等所有安全相關流程，都要管到位。

所以機友們應該 get 到了。

新國標可不是只管自動駕駛系統。

它用一套詳盡完整的規范，把車企造 L3、L4 級別自動駕駛車型的全流程都管起來了。

對車主影響比較大的規范

當然，現階段的自動駕駛，還遠遠沒發展到，能讓司機徹底躺平睡覺的階段。

所以這次的自動駕駛新國標，對駕駛者同樣有著嚴格的要求。

比如車子每次停好熄火后，自動駕駛不會自動激活。

這就意味著，你每次開車，都得手動開啟自動駕駛。

其次是，L3 自動駕駛激活之前。

坐主駕的人必須通過使用培訓，并且詳細看過自動駕駛說明書，缺一個都不行。

其實類似的規矩，在當前主流的 L2 輔助駕駛階段也有。

咱們想要開啟車上的領航輔助、泊車輔助等功能，就要提前在 App 答題通過測試。

為了避免，沒經過自動駕駛相關培訓的人瞎開車。

自動駕駛系統，會在每次車輛重啟后，對坐在主駕的人進行身份認證，比如人臉和指紋識別。

為的就是確認，你是受過自動駕駛專業培訓的駕駛者。

即便說，這輛車一直只有你在開。

自動駕駛系統，也會每隔 30 天、或者升級系統后讓你重新確認。

比如必須長按、雙擊或者滑動，防止你忘了自動駕駛怎么用。

本質上來看。

這些看似繁瑣的規定，主要還是防止開車的人誤用、濫用或忘記自動駕駛細節，從而導致各種意外發生。

涉及到行車安全的事兒，大伙應該能理解萬歲。

還有一些規定，機哥簡單提一嘴。

ADS 必須禮讓執行緊急任務的車輛，比如消防車、救護車和救援車。

發生碰撞后，ADS 要及時停車，不能繼續滑行或者跑路。

自動駕駛系統要裝上數據記錄系統，保證出事故后能完整溯源。

現在 L2 組合輔助駕駛車型，就經常因為“車到底有沒有開輔助駕駛”而扯皮，“黑匣子”的存在還是蠻重要的。

L3 和 L4 自動駕駛的區別在哪？

除了對自動駕駛系統的安全性，做了完整詳細的規定。

機哥看到，新國標里還講清楚了 L3 和 L4 自動駕駛的區別。

如果只看功能區別。

L4 其實只比 L3 多出兩個能力，停車和掉頭。

L3 的功能描述

L4 的功能描述

起初機哥也想吐槽“就這”？

但往下細看后發現，L3 和 L4 自動駕駛，區別細節還挺多。

其中 L3 自動駕駛規定：有 ODD 限制且需要后援用戶。

而 L4 自動駕駛規定：有 ODD 限制且不需要后援用戶。

機哥給大伙翻譯一下啊。

L3 相當于 ADS 開車，但是你作為駕駛員要隨時能接管。

L4 則是 ADS 全程開車，不會依賴車上的人，實在遇到處理不了的情況，車子會自個兒靠邊停車。

然后 L3 和 L4 的退出條件也不同。

L3 是你扭方向盤幅度大一點，或者踩剎車猛一點，ADS 就退出了。

L4 就不一樣了，有的情況你壓根沒法退出自動駕駛。

如果是不帶方向盤的車，車沒徹底停穩之前，你沒辦法把車的駕駛權，從 ADS 那搶過來。

但你可以主動請求停車，按一下車上的按鈕，系統就會安全把車停好。

這類車，一般都是無人駕駛出租車。

如果是帶方向盤的車。

以下三種情況可以切回人工駕駛——

車輛能安全把控制權交給用戶、能平滑降級到 L3，或者安全切換到自動泊車。

而 L3 和 L4 之所以在范圍這塊，區別這么大。

也是因為兩邊的責任主體不同。

L3 由于是有條件自動駕駛，有時候是需要咱們接管駕駛的，一旦真出了事故，得看當時那瞬間是誰在駕駛來定責。

但 L4 因為沒有接管者，ADS 必須全程自己開，責任自然是全程包在車企上。

這也是為什么，L4 落地會這么慢。

相比之下，L3 有條件自動駕駛的進展會快得多。

在 2025 年底，官方已經發放了第一批 L3 量產車資質。

到了 2026 年，已經有一部分車型，能在指定路段開啟 L3 功能。

等到自動駕駛新國標順利落地后。

所有想上市銷售的 L3 和 L4 車型，便有了一致的安全和技術性標準。

L3 自動駕駛，也會從“小規模測試”，逐漸轉變到“大規模普及”。

機哥猜一手啊。

2027 年，將有少數新車型率先合規上市，然后像迪子那樣，推出“領航兜底”策略。

到 2028 年，更多 L3 量產車型會上市，并且試點城市和道路會進一步鋪開。

等哪天 L3 自動駕駛，能成為 15 萬左右的車型標配。

我想，那就是 L3 電車真正大普及的時刻了。