山東
IT之家6月23日消息，從零開發一款電動新車成本高昂，而如今的三菱卻沒有足夠獨立承擔的資金。據外媒 motor1今晚報道，三菱最新推出的 Eclipse Sportback（上）就是例證：新車并非從頭研發，而是日產聆風（下）的換標版本。
三菱汽車廣告圖
三菱 CEO 加藤隆雄在6月18日舉行的股東大會上解釋了三菱沒有大舉投入全新電動車型研發的原因。“現實情況是，全球純電市場增速已經放緩，現階段我們會通過合作來應對。”
加藤隆雄表示，為三菱單獨開發一款純電車型需要“巨額投資”。如果實際銷量不及預期，公司將因此承受大額虧損，就會造成嚴重的經營問題。
本田最近也在上市前夕取消了0系列車型計劃，并為此承擔近160億美元（IT之家注：現匯率約合1085.91億元人民幣）重組成本。不過，三菱的規模遠小于本田，若出現類似失誤，可能帶來更嚴重后果。2025年，三菱全球銷量約為88.4萬輛，本田則達到339.6萬輛。
三菱將在今年晚些時候公布另一款純電車型，新車由富士康在臺生產，預計主要出口日本和澳大利亞等周邊市場，進入美國的可能性不大。三菱目前還銷售純電版 Eclipse Cross，同樣沒有采用自主開發平臺，而是由雷諾風景 E-Tech 換標而來。
三菱早在2009年就推出 i-MiEV，成為最早進入純電市場的汽車制造商之一，卻沒能迎來第二代。不僅如此，三菱在日本銷售的其他純電小車也從未引入美國。此后，三菱主要依靠基于日產奇駿打造的歐藍德及其 PHEV 車型，日產最近又把歐藍德 PHEV 換標為奇駿 PHEV，形成了一次反向貼牌合作。
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