廣東
隨著混動車日益獲得全球市場認可，中國汽車也開始積極發展混動車，通過差異化的技術路線實現發動機能效對日本混動車的領先，這種領先關鍵是技術路線的選擇，并不是單純的燃油發動機能效技術領先。
豐田的選擇了鎳氫電池，鎳氫電池的優勢是壽命更長，幾乎不會隨著時間而衰退，還有鎳氫電池不會自燃，這是豐田選擇它的重要原因。
為了延長鎳氫電池的使用壽命，豐田選擇淺充淺放，電池管理系統大多選擇鎳氫電池使用20%-40%的電量，而它的電池容量只有1.8kWh，即使用到40%的電池容量放電20%，也只能提供3公里左右的續航，如此情況下它在汽車下坡、城市低速行車的時候實際回收的能量較少。
相比之下，國產電車則選擇了以電為主，國產節油混動的電池容量普遍選擇3kWh到5kWh的電池容量，電池容量選擇充電時放開到60%，如此3kWh從20%到60%之間的電池容量釋放可以提供大約10公里的續航，而5kWh電池可以提供16公里以上的續航。
此外國產節油混動選擇了多檔結構，如此在高速行車時可以中檔轉速提供動力，這也有利于降低油耗，由此國產節油混動車可以讓燃油發動機在更長時間內維持高效工作區間，減少發動機的能效波動 ，從而實現比日本汽車的能效更高的目的。
國產插混實現更高能效，則是兩個步驟，這類插混車由于充電，在市區里長期使用電力，發動機幾乎不開啟，只有跑長途時，用光了電量之后才啟動發動機，而且即使用光了充電的電量，由于電池容量更大，自然也能保持發動機長期處于高效工作區間。
不過插混也有弱點，那就是這類車的車身高大、更重，導致它本身的能耗也較高，主要還是靠插電來降低油耗，一旦沒有插電，完全用燃油的情況下，它的能效反而不如節油混動。
國產混動車選擇了鋰電池，鋰電池在低溫下的表現較差，還需要自行加熱，如此情況下在北方低溫天氣下的油耗會增加，此時的油耗表現不如日本汽車；鋰電池還會伴隨著時間而衰減，因此電池壽命很難超過8年時間，還不能長期停放；而采用鎳氫電池的豐田混動則可以長期停放、電池壽命更是長達20年，日常使用更接近油車。
歐洲市場節油混動車占有的市場份額超過三成，比電車占有的25%的份額高出不少；美國市場的節油混動車占有的市場份額達到15%，比電車的6%的份額高出一倍多，都凸顯出節油混動技術在中國以外的市場日益受到認可，這都要求中國汽車必須發展節油混動技術了。
總的來說，國產混動車確實在部分場景下的能效超越了日本汽車，但是說在全場景下超越日本汽車還是有點言過其實，只是無論如何國產混動車走出了自己的技術路線，避免了完全受制于日本汽車，有利于國產混動車走向國際市場。
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