湖北
武漢風華 談武漢風情 展黃陂宏圖
6月16日，市高速公路建設攻堅工作機制辦公室組織召開S18機場高速改擴建工程華云街通道方案研究專題會。市政府辦公廳一級調研員周擁軍主持會議，市交通運輸局建設處、公路中心、高速公路專班，市資建局、黃陂區交通局，武漢地鐵集團、武漢臨空投集團、武漢機場路公司、武漢綜交院、武漢市政院、北京城建集團等單位負責同志參會。
會上，北京城建集團匯報了規劃地鐵37號的設計方案，武漢綜交院匯報了S18機場高速項目進展情況以及華云街通道與規劃地鐵37號之間存在高程沖突的問題，各參會單位針對此問題進行了深入討論并給出了相關建議。
為順利推進下一階段工作，會議要求：一是武漢綜交院按照目前設計方案推進機場高速前期工作，保留華云街通道；二是黃陂區盡快與市資建局對接，申請調整規劃地鐵37號線線位和規劃設計方案，減小地鐵37號線與華云街通道之間的沖突，后期盡量保留華云街通道的通行功能，以滿足片區出行和發展的需求。
正文
名詞解釋：
“馬路和地鐵高程沖突”是一個專業的工程術語，通俗地說，就是馬路要建的地面高度，和地鐵在地下（或高架）要走的空間“打架”了，它們不能在同一塊豎向空間里互不干擾地共存。
當“地鐵結構的頂部高程”高于或接近于“道路路床底部（路面結構層以下）的高程”時，問題就出現了——地鐵隧道和道路的地基在空間上“穿模”了，地鐵結構會直接“頂”到道路的地基里去。這種情況下，地鐵和馬路無法按照各自的規劃獨立存在。
華云街，規劃里將下穿機場高速，地鐵37號線也要下穿機場高速，目前存在沖突，需要調整設計
華云街通道
規劃里，華云街將在華師恒大龍城小學這里建隧道下穿機場高速，然后連接上巨龍大道
會議研究的結果是仍然要保留這條通道
地鐵37號線
原來的規劃里，地鐵37號線走興龍路到天河高鐵站，武漢最新的2035地鐵規劃里，37號線改走航城大道（照顧華師、會展中心、空港未來城），如果37號線走宋崗一路到騰龍大道的話，和華云街就不存在任何沖突，如下圖所示
但既然存在沖突，那說明37號線很可能在立交橋這里左拐了，走佳海工業園門口，然后再轉騰龍大道到天河高鐵站，所以會議才要求黃陂去和地鐵集團溝通，更改37號地鐵線路
巨龍大道上有地鐵2號線，37號線沒有可能再走巨龍大道，只能走機場高速兩側
各位覺得地鐵37號線如何走才最大程度照顧空港新城呢？歡迎在文章后留言討論
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