雖然是普通的上班族，但是我現在也有了選擇大尺寸豪華SUV的底氣，畢竟現在新能源車體系越來越成熟化，它們的價格也越來越親民，我就比較看好華境S和零跑D19，再加上，因為家里有了二胎，這種大六座SUV最適合我們了，作為目前市面上性價比最出色的兩款產品，我也親自到店體驗了這兩款產品，發現它們的差別還是很大的。

首先可以肯定的是，零跑D19是一款好車，性價比也高，但是華境S更值得入手，因為它除了產品有優勢之外，還有價格上的優勢，即便是拿華境S的頂配版車型（置換價19.38萬）和零跑D19入門級車型（21.98萬）比還差兩萬多，門檻低不說，它的維修經濟性也更好，更能減輕我日后用車的壓力，所以，對我來說壓根不用做選擇題。那么我今天就給大家分享一下二者的駕駛感受，也能給屏幕前的各位朋友做一個參考。

智能輔助駕駛對比，二者差別明顯？

說到智能輔助駕駛，在我心底認為華境S是有更大的勝算的，因為它采用了當下業內最領先的華為乾崑智駕ADS，屬于行業第一梯隊的水平，并且采用的是艙內激光雷達技術，受雨霧天氣影響更小。試駕華境S的時候，我專門挑了一個車多的路段來檢驗它的真實表現，它果然沒有讓我失望。

華境S在做決策的時候都會提前預判，即便是在人車混行的老街，還有正在施工的路段，它的反應都非常快，遇到橫穿馬路的三輪車、突然加塞的社會車輛，都會絲滑避讓，并且預案足，完全沒有那種急剎的突兀感。

而且它的泊車功能真的戳中了我們家庭用車的痛點，因為媳婦是新手的緣故，所以每次停車都能成為她的頭疼事。到了地下停車場里，我可以直接下車，它就能自己完成室內離車泊入，而且我還可以通過手機實時查看泊車情況，這個功能真的太實用了。

零跑D19的優點就是它的硬件表現不錯，只不過給人的感覺就是開發的不夠徹底，而且它采用的是元戎啟行的智駕方案，屬于行業第二梯隊，也沒有華為乾崑智駕那樣超遠的路程數據支撐。從實際的體驗來看，它雖然表現也不錯，但是和華境S一比就有些保守了，遇到復雜路口的突發場景，反應要慢半拍。并且，它沒有室內/地下停車場的離車全自動泊入功能，如果是遇到一些難下車的極窄車位就有些尷尬了。

座艙體驗對比，鴻蒙座艙的表現就是好？

這次試駕，我還專門看了二者的座艙實際表現，說實話，差別確實有點大，鴻蒙座艙不愧是國內的一梯隊，兼容性確實好，到底是科技底子厚。坐進華境S的車內，我就可以用自己的華為手機和車機碰一碰實現無縫流轉，可以直接把導航、音樂、視頻等無斷點的連接車機，非常絲滑。

華境S全系搭載的華為鴻蒙座艙 5.0支持5萬+的APP，不管是觀影還是娛樂、生活等，可以說是應有盡有。它的華為乾崑車云也非常實用，支持雙 5G 通訊，在地下車庫、偏遠路段等，也能流暢的看視頻、聽音樂。

零跑D19的8797芯片確實不錯，座艙表現也不錯，只不過它開發的不夠徹底，比如說它只支持手機 Carlink，這就比較有局限性了，影響很多功能的流暢體驗，給人一種硬件好，但是作用沒有完全發揮出來的感覺。而且它采用4G 網絡，弱網場景下體驗大打折扣。

動力體驗對比，華境S是怎么做到動力又強又節省的？

因為入手車之后大部分的時間都是我駕駛，所以在動力這塊我很看重，兩款車在動力體驗方面都不錯，但是華境S的表現更好，大家先別急著下定論。華境S采用的是雙電機插混動力，動力模式更出色，電機最大輸出功率分別為200千瓦和186千瓦，它還有一個1.5T可以直驅的發動機，百公里加速僅5.2秒，地板油下去，推背感直接拉滿，而且它超車迅速，高速超車動力說來就來。

我比較喜歡華境S的是，它在虧電狀態下也能保證動力的輸出，因為發動機可直接驅動車輛，再加上它的P1發電機可以獨立發電，走走停停的路段也非常節省，即便是四驅版，它的WLTC虧電油耗也僅僅是百公里6.98L。

零跑D19的動力雖然也不錯，但是它也有短板，它的雙電機最大輸出功率分別為100千瓦和200千瓦，和華境S比還是有差距，百公里加速時間是6秒。平常代步，動力已經夠用了，但是你想要它給你一個澎湃的加速，它確實給不了，它的動力就是求穩。如果是虧電的情況下，它的100千瓦電機還要承擔發電機角色，四驅變兩驅，動力直接大打折扣，體驗感立馬就下來了。

結束語

綜合體驗下來，零跑D19和華境S表現都很好，零跑D19的硬件確實可以，只不過智能化層面的開發還不夠。而我作為普通家庭，能夠體驗到一梯隊的智能輔助駕駛和領先的座艙已經很不錯了，就像華境S一樣，它不堆花里胡哨的參數，而是給到實打實的配置，讓我用起來更方便，還做到了又安全、又省心、動力體驗還好，日常通勤和周末帶家人自駕游，華境S才是更優選擇。