2026.06.24

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作者 |第一財(cái)經(jīng) 黃琳

6月24日，小鵬集團(tuán)董事長(zhǎng)何小鵬發(fā)文談及汽車設(shè)計(jì)：“汽車行業(yè)長(zhǎng)期存在一種不成文的慣性，核心設(shè)計(jì)資源與重磅投入往往向旗艦車型傾斜，面向年輕人的產(chǎn)品卻時(shí)常被簡(jiǎn)化處理，甚至是套娃沿用現(xiàn)有設(shè)計(jì)，缺少獨(dú)立設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的專項(xiàng)打磨。”

他還提到，小鵬組建了專屬全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，并聘用了前法拉利設(shè)計(jì)師胡安馬·洛佩茲作為小鵬汽車造型設(shè)計(jì)中心副總裁，負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)中心管理工作與設(shè)計(jì)決策。公開信息顯示，胡安馬·洛佩茲于2010年～2018年曾在法拉利任職8年，主導(dǎo)過多款經(jīng)典車型的研發(fā)設(shè)計(jì)，深諳跑車設(shè)計(jì)內(nèi)核與共性。

在法拉利任職結(jié)束后，洛佩茲輾轉(zhuǎn)了多家中國(guó)自主品牌，成為中國(guó)車企設(shè)計(jì)領(lǐng)域的香餑餑。此前的2018年至2020年，他曾在比亞迪擔(dān)任全球外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)；2020年至2022年，他又前往長(zhǎng)安汽車擔(dān)任創(chuàng)意設(shè)計(jì)總監(jiān)；2022年至2024年，他出任了Genesis Design歐洲區(qū)負(fù)責(zé)人。2024年6月，他正式出任小鵬汽車造型設(shè)計(jì)中心副總裁。

類似招募前法拉利設(shè)計(jì)師的車企還有智界。本月初，智界汽車執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁趙長(zhǎng)江發(fā)帖稱，智界已經(jīng)持續(xù)吸納了眾多行業(yè)頂尖造車人才：法拉利前首席設(shè)計(jì)師，寶馬、阿斯頓?馬丁老牌底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)均已入駐。隨后，法拉利大中華區(qū)公關(guān)總監(jiān)孫潔質(zhì)疑稱：“我一直想問這位傳說中的法拉利設(shè)計(jì)師姓甚名誰(shuí)？”不過很快，孫潔這條微博就已被刪除。對(duì)于上述市場(chǎng)質(zhì)疑，直至目前，智界官方未給予任何回應(yīng)。

但聘用前法拉利、保時(shí)捷等外國(guó)豪華車企設(shè)計(jì)師已經(jīng)是中國(guó)自主品牌外觀設(shè)計(jì)的一大方式。2012年，意大利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副主席萊昂納多·菲奧拉萬(wàn)蒂出任北汽股份造型總設(shè)計(jì)師，他曾在賓尼法利納任職24年，設(shè)計(jì)了包括法拉利288 GTO在內(nèi)的8款法拉利車型，以及勞斯萊斯卡瑪格等經(jīng)典車型。2013年，奇瑞汽車挖來前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師Hakan Saracoglu出任奇瑞造型總監(jiān)，研究艾瑞澤系列、瑞虎系列車型未來風(fēng)格趨勢(shì)。

步入新能源車時(shí)代，自主品牌持續(xù)從外國(guó)豪華車企挖角外觀設(shè)計(jì)師，以此進(jìn)軍全球市場(chǎng)。比如：2020年8月，前保時(shí)捷設(shè)計(jì)師Ben Baum加入理想汽車，出任理想高級(jí)設(shè)計(jì)總監(jiān)。他曾在保時(shí)捷工作8年，是保時(shí)捷992外飾主設(shè)計(jì)師。2021年，前賓利設(shè)計(jì)總監(jiān)Stefan Sielaff出任吉利集團(tuán)全球設(shè)計(jì)副總裁，全面負(fù)責(zé)吉利、領(lǐng)克及極氪設(shè)計(jì)。

但當(dāng)中國(guó)自主新能源車在全球汽車舞臺(tái)中彎道超車后，聘任海外設(shè)計(jì)師是否仍是突圍汽車同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的良方，引發(fā)了眾多討論。一方面，市場(chǎng)中同質(zhì)化的車型越來越多，而標(biāo)識(shí)感強(qiáng)、原創(chuàng)性強(qiáng)的車型鮮少。騰勢(shì)汽車總經(jīng)理李慧稱：“市場(chǎng)上部分新車長(zhǎng)得很像，要么像庫(kù)里南、要么像邁巴赫，總之不像自己。但原創(chuàng)設(shè)計(jì)才是豪華品牌不容突破的底線。今天中國(guó)的精英人群已經(jīng)不需要一輛長(zhǎng)得像外國(guó)品牌的車，來標(biāo)榜身份。”

另一方面，盡管中國(guó)汽車品牌已有意識(shí)地培育設(shè)計(jì)師人才，包括吉利集團(tuán)、比亞迪、廣汽等眾多車企通過內(nèi)部設(shè)計(jì)比賽等方式選拔優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人才，但隨著AI（人工智能）技術(shù)的快速發(fā)展，設(shè)計(jì)師們面臨著新時(shí)代同質(zhì)化創(chuàng)作難題。廣汽集團(tuán)首席設(shè)計(jì)官兼造型設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)張帆在2025廣汽設(shè)計(jì)大賽上表示：“我覺得同質(zhì)化是一種在所難免的現(xiàn)象，甚至?xí)驗(yàn)锳I的介入而加速。”他稱，隨著互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，世界正在變得更平等。大家都是在同樣的互聯(lián)網(wǎng)上接受知識(shí)、被相同的信息所打動(dòng)，再轉(zhuǎn)化成創(chuàng)作時(shí)，同質(zhì)化確實(shí)會(huì)越來越強(qiáng)。

微信編輯| 小羊

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