北京
法拉利已鎖定2026年第二次ADUO動(dòng)力單元升級(jí)，這次將帶來(lái)一款新渦輪增壓器，預(yù)計(jì)在夏休后投入使用，目標(biāo)是縮小與梅賽德斯的差距。根據(jù)國(guó)際汽聯(lián)(FIA)在蒙特利爾之后的首次ADUO(額外開(kāi)發(fā)與升級(jí)機(jī)會(huì))核查，法拉利獲得了本賽季進(jìn)行兩項(xiàng)引擎開(kāi)發(fā)的機(jī)會(huì)。
FIA技術(shù)檢查員測(cè)算法拉利的性能差距相比紅牛-福特內(nèi)燃機(jī)超過(guò)了4%，這意味著紅牛擁有當(dāng)前F1的基準(zhǔn)動(dòng)力單元——不過(guò)紅牛自己并不認(rèn)同這一判斷。而法拉利已經(jīng)為奧地利站規(guī)劃了首輪改進(jìn)，旨在縮短與梅賽德斯之間的距離。大多數(shù)觀察者(除了FIA)都認(rèn)為梅賽德斯才是真正的基準(zhǔn)。
法拉利試圖管理外界對(duì)第一次ADUO升級(jí)的預(yù)期。這次升級(jí)的核心是用鋼合金氣缸蓋修改燃燒室，讓工程師能追求用傳統(tǒng)鋁合金引擎無(wú)法實(shí)現(xiàn)的壓力和溫度水平。賽季初，法拉利刻意選擇了"小型"渦輪增壓器，這個(gè)決定在去除MGU-H后減少了渦輪遲滯，當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是一步好棋。
然而這條預(yù)期的優(yōu)勢(shì)——尤其是起跑時(shí)的優(yōu)勢(shì)——實(shí)際上已被抵消。FIA執(zhí)行的五秒起跑前程序給了所有制造商足夠的時(shí)間讓渦輪增壓器預(yù)轉(zhuǎn)，這是出于安全考慮、避免賽車(chē)在發(fā)車(chē)格上熄火的措施，恰恰削弱了法拉利的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。法拉利將在第二次ADUO積分兌換窗口推出全新設(shè)計(jì)的渦輪增壓器，時(shí)間點(diǎn)可能在贊德沃特或蒙扎。渦輪的葉輪直徑維持不變，但葉片數(shù)量和角度會(huì)改變，材料方面也會(huì)有升級(jí)。梅賽德斯和本田都不會(huì)引入ADUO引擎，法拉利則像奧迪在巴塞羅那已經(jīng)做過(guò)的那樣，試圖借此搶占先機(jī)。
在奧地利，法拉利堅(jiān)持走"高溫引擎"路線，將燃燒過(guò)程中的氣缸溫度推到110°C(目前為100°C)。從理論上講，引擎在高溫下運(yùn)行效率更高，當(dāng)配合殼牌提供的熱值更高的燃料時(shí)，更多顆粒能被燃燒，同時(shí)產(chǎn)生更少的殘余排放物。這增加了引擎的機(jī)械功，從而提升動(dòng)力。另外，高溫運(yùn)行的一個(gè)附帶好處是散熱器可以做得更小，因?yàn)榧訜岷屠鋮s后的引擎冷卻液之間的溫差減小了。
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