《星島》記者 齊鑫 北京報道

在智能汽車、飛行汽車、人形機器人之外，小鵬又要講一個新故事。

近期，市場有消息稱，小鵬汽車（09868.HK）已正式進入游艇領域，并啟動了代號為“飛魚”的項目。今年初，小鵬內部組建了近百人的研發團隊，項目負責人為小鵬汽車整車架構負責人錢占偉。小鵬打造的游艇，核心競爭力聚焦于底盤算法，目標客戶為高凈值C端家庭市場，目前仍處于研發階段。

6月24日，《星島》就上述傳聞向小鵬汽車相關負責人求證，但截至發稿未獲回復。

盡管官方尚未給出確切說明，但這一消息卻引發了市場和業界的關注。若該消息屬實，則意味著小鵬汽車即將完成“陸、空、海”三維出行能力的戰略拼圖。

小鵬要下海？

小鵬以智能電動汽車起家，但其野心遠不止于此。

在智能汽車之外，小鵬早已推出匯天“陸地航母”分體式飛行汽車及IRON人形機器人。而從此次消息傳出的項目架構來看，“飛魚”團隊規模接近百人，且由整車架構負責人錢占偉親自掛帥，足見小鵬內部對該項目的戰略重視程度。

《星島》注意到，錢占偉的社交平臺顯示其職位為小鵬汽車研發高級總監，是小鵬汽車整車架構的核心人物，負責整車架構技術的研發與規劃、供應鏈管理等工作。此次游艇項目團隊核心骨干也均來自汽車底盤、智能控制、動力電池等核心部門。

更為值得關注的是產品定位與技術路徑的選擇。消息稱，小鵬游艇的核心競爭力聚焦于“底盤算法”。

在該領域，小鵬此前確實已經積累了豐富的技術和經驗。不久前，小鵬集團副總裁、汽車技術中心負責人余鵬曾在2026中國汽車重慶論壇上表示，小鵬是一家在物理AI時代致力于成為全球領先的技術智能公司，在汽車上積累的AI底盤能力，包括全棧自研的端到端運動控制算法，不僅服務于汽車，還可以延伸到人形機器人、飛行器等更多物理世界的智能終端。底盤所代表的運動控制能力，是具身智能最核心的基礎設施。

“我們在芯片、機器人、飛行器等各個領域的布局，不是各自為戰，而是以物理AI為紐帶形成協同的網絡。”余鵬說。

▲圖源/小鵬匯天官網

在中國企業資本聯盟副理事長柏文喜看來，若消息屬實，小鵬進軍游艇領域的核心動因有三點，其中之一便是符合技術復用邏輯。小鵬將汽車領域積累的底盤算法、動態響應、感知融合與協同控制能力遷移至水上平臺，以“智能底盤算法”作為差異化競爭點。這與奔馳AMG、保時捷等豪華車企延伸游艇業務的邏輯一致——共享技術與供應鏈資源。

柏文喜認為，小鵬此舉也是意在構建“海陸空”立體出行生態。

“從智能汽車到飛行汽車（匯天）、人形機器人（IRON），再到如今的游艇，小鵬正在構建一個技術協同的閉環生態。何小鵬近期親自兼任機器人業務CEO，全力沖刺2026年第四季度量產交付，游艇項目與此形成互補。”柏文喜向《星島》表示。

此外，柏文喜也提到，其中有小鵬對于政策窗口期卡位的考量。今年1月，國家出臺了“促進游艇消費高質量發展政策”，為行業帶來了政策紅利。柏文喜表示，這一系列動作反映出小鵬正從單一車企向“全場景智能出行科技公司”轉型，試圖通過技術平臺化實現多品類擴張。

深度科技研究院院長張孝榮則認為，小鵬的游艇項目可能會是一個實驗室項目。“前景不明朗，短期難以創收，還會新增船舶資質、運維管理壓力，模糊品牌定位。當然，如果此項目能引入新的戰略資源，那將有助于推動企業發展。”張孝榮說。

游艇會是下個風口嗎？

事實上，小鵬并非首家涉足游艇領域的車企。

此前，奔馳AMG、蘭博基尼、保時捷、雷克薩斯等國際豪華品牌在此領域均有布局。

▲圖源/LEXUS雷克薩斯官網

今年2月，京東集團創始人、京東集團董事局主席劉強東也宣布，以個人名義投資50億元創立游艇獨立品牌Sea Expandary，并表示該行為為個人投資，本人不會直接參與運營管理，希望未來能造出10萬元的游艇，讓普通的工薪階層也能用得起。Sea Expandary已與深圳、珠海等地政府簽署了戰略合作協議。

在6月18日舉辦的粵港澳游艇自由行（廣州）首航活動上，低空載人飛行器龍頭企業億航智能也發布了智能游艇項目，切入游艇產品賽道。

知名企業的加入使得游艇行業漸為外界關注，背后離不開國家政策的推動。今年1月，國務院辦公廳印發《加快培育服務消費新增長點工作方案》，提出“促進游艇消費高質量發展，修訂游艇安全管理規定等相關規章制度，保障游艇業健康發展，加強公共碼頭和泊位等游艇基礎設施和配套服務保障。依托中國國際消費品博覽會等打造游艇展示交易平臺，支持有條件的地方創新推出一批游艇消費場景。”

談及目前國內游艇行業的發展，艾媒咨詢CEO張毅告訴《星島》，目前國內游艇市場整體行業體量偏小，配套也較為薄弱，高端市場被海外壟斷，電動艇供給稀缺，泊位等基建還存在非常大的短板，短期內有百億級別的市場規模，但增速相對較低。長期來看，隨著電動化高凈值人群擴容，生活水平的提升，人們對品質生活的需求增加，相關的產業配套空間、應用需求、水域管制、泊位不足等問題都可能得到緩解。

張孝榮也表示：“國內游艇整體市場體量有限，私人高端艇市場不足百億，高端市場長期被海外品牌把持。”他指出，泊位緊缺、水上出行管控嚴格、水上充電配套不完善，直接限制了需求釋放。市場增長主要依靠景區商用船只替換，私人電動游艇增速被高估，行業很難實現爆發式擴張，長期僅能平穩低速發展。

他告訴《星島》，游艇賽道規模偏小、落地門檻高，吸引力遠不及儲能、低空經濟。若各家項目落地不及預期、虧損顯現后，多數企業會觀望止步，難以出現科技公司扎堆入局的情況。

柏文喜也認為，短期來看市場容量有限、盈利難度大，未來是否有更多的企業跟進，將取決于首批玩家的商業化驗證結果。

編輯︱梁景琴