上海
6月25日凌晨，由皖贛鐵路安徽公司建設(shè)管理、中鐵十局承建的新建合肥至武漢高速鐵路（以下簡稱合武高鐵）廬安特大橋跨寧西鐵路2×100米T構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體成功，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接就位。這標(biāo)志著全線架梁通道建設(shè)取得階段性進(jìn)展，為后續(xù)無砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
廬安特大橋全長33641.8米，其中跨寧西鐵路T構(gòu)連續(xù)梁位于安徽省合肥市肥西縣官亭鎮(zhèn)，轉(zhuǎn)體梁長191米、寬12.6米，總重約1.5萬噸，相當(dāng)于近萬輛家用轎車的總重。該連續(xù)梁采用2×100米結(jié)構(gòu)形式，主墩為282號，在282號至283號墩間跨越既有寧西鐵路。
轉(zhuǎn)體前，梁體平行于鐵路澆筑施工，需在空中順時針旋轉(zhuǎn)35度就位。轉(zhuǎn)體完成后，梁底至既有寧西鐵路接觸網(wǎng)立柱頂部最小距離為3.75米；梁體位于營業(yè)線正上方，與寧西鐵路成約147度夾角。建設(shè)團(tuán)隊(duì)將轉(zhuǎn)體施工安排在夜間鐵路“天窗點(diǎn)”內(nèi)進(jìn)行，最大限度減少對鐵路運(yùn)營的干擾。
為保證轉(zhuǎn)體過程安全有序，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用成套智能化施工設(shè)備，搭建智能監(jiān)控信息化平臺，動態(tài)監(jiān)測梁體姿態(tài)、應(yīng)力變化、實(shí)時轉(zhuǎn)角等參數(shù)；引入智能視頻系統(tǒng)，消除視覺盲區(qū)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體全過程實(shí)時監(jiān)控。同時，使用自動連續(xù)千斤頂同步牽引系統(tǒng)進(jìn)行精準(zhǔn)微調(diào)，最終讓重達(dá)1.5萬噸的巨型梁體平穩(wěn)完成高空轉(zhuǎn)體，圓滿完成這一高難度施工任務(wù)。
作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，合武高鐵是滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段線路，途經(jīng)安徽、湖北兩省，起自合肥鐵路樞紐合肥南站，經(jīng)安徽省六安市、金寨縣及湖北省麻城市、紅安縣，終至武漢鐵路樞紐，經(jīng)武漢天河站接入滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段。正線全長約360公里，設(shè)計(jì)時速350公里，共設(shè)合肥南、長安集、六安北、金寨東、南溪、麻城北、紅安、長江新區(qū)、武漢天河等9座車站。
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