北京
端午假期剛過，6月24日，萬頃碧波之上，杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋建設迎來關鍵節點：159號主塔完成全部混凝土澆筑，順利實現雙塔封頂。這是繼5月6日160號主塔封頂后，項目取得的又一重大階段性成果。
封頂當日，15名建設者依托智能液壓爬模設備，連續作業十余小時，圓滿完成主塔最后一節段澆筑施工。
南航道橋全長814.5米，主跨364米，采用鋼桁結合梁斜拉橋設計；兩座主塔高157.5米，分29個節段施工，高度約等同于56層居民樓。塔身上部為線條流暢的倒Y造型，橋面下方收束為鉆石構型。本次收尾節段高4.8米，共澆筑C55標號混凝土120立方米。
兩座主塔順利落成后，鋼桁梁等上部結構施工將全面展開。下一步，施工方將逐步拆除主塔頂部智能液壓爬模，同步啟動北側鋼桁梁架設工作。南航道橋鋼桁梁共劃分29個小節段，總重量約10673噸；所有構件均在專業鋼梁工廠預制拼裝為10個大型節段，通過船舶轉運至橋位現場吊裝。單節最大長度100.8米、最大重量約1291噸，斜拉索張拉作業將與鋼桁梁架設同步推進。按照施工計劃，南航道橋鋼桁梁架設將于7月中旬全部完工，9月10日前后實現全橋合龍。
自2023年8月首根樁基鋼護筒沉樁開工，在漢央企中交二航局主橋施工團隊已連續奮戰近700天。杭州灣位列世界三大強潮海灣，項目全程面臨大潮差、急速漲落潮的惡劣海洋環境，以及海底反復強沖刷、泥沙回淤的復雜地質難題。這支在漢央企建設團隊先后攻克超深大直徑鉆孔樁、2500噸級深水鋼吊箱下放、大體積混凝土智能溫控、高空異形塔柱線形精準控制等多項技術難關；創新集成智能液壓爬模系統，融合模板支護、自動爬升、噴淋養護、應力位移實時監測多重功能，保障變截面超高塔柱施工安全、優質、高效，讓兩座鉆石型主塔穩穩矗立海面之上。
杭州灣跨海鐵路大橋是通甬高鐵全線控制性工程，橋梁總長29.27公里，設計時速350公里，為當前全球在建標準最高、里程最長的高速鐵路跨海大橋。南航道橋雙塔封頂，為整座大橋按期建成通車筑牢關鍵基礎。項目投用后，將大幅壓縮長三角核心城市間通勤時長，對構建“軌道上的長三角”、助推區域一體化高質量發展具備深遠意義。
（中國日報湖北記者站 編輯：劉坤 通訊員：王昊 程帥 孫嘉維）
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