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宇宙的盡頭撲朔迷離,但有一種答案是魔幻現實的鐵嶺。
增程的盡頭眾說紛紜,很多人說是純電,但理想的答案是所有人都想不到的5C增程。
就在昨晚的全新理想L8(參數丨圖片)發布會上,理想副總裁劉杰表示,理想絕不同意友商增程盡頭是純電的銷售話術。
而在理想看來,增程的盡頭是理想5C增程。
其實,增程的盡頭無論是純電還是增程,一旦從主機廠的口中說出,往往屁股決定腦袋。
增程的盡頭到底是什么并不至關重要,重要的是理想認為盡頭是什么?它想要車主相信盡頭是什么?
理想其實是在正打一場艱難的認知戰。
在正式討論之前,大家不妨先留下自己的觀點,你覺得增程的盡頭是純電還是5C增程?
理想怎么想的?
5C增程大家一定不陌生了,指的主要是一種大電池、高充電功率的增程解決方案。
以全新理想L8為例,它的電池容量高達72.7kWh,比有些純電車的電池容量還要大,CLTC純電續航則為430公里。
再加上理想目前遍布全國的4000多座超充站,劉杰甚至說省內出行,全新理想L8就是純電旗艦。
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從全新理想L8的配置,到劉杰的觀點,可以看出5C增程的核心就是在絕大部分場景下,讓車主都盡可能地享受純電體驗。
畢竟,純電出行,在經濟性、行駛品質上還是更受歡迎,而增程器的存在,則更偏向于小部分極限場景下的兜底了。
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在第九屆AutoLab金焰獎中,理想整車電動產品負責人唐華寅也跟我們做過分享。
他認為至少在一段時間內,不覺得增程車會完全被純電取代,電池不可能為了續航無止境的大,并且事實上用戶開個兩三百公里就要休息了。
所以把用戶日常需要的兩三百公里續航這樣90%多的場景覆蓋,非常極端的情況則用增程器兜底,在理想看來是比較合適的增程方向和產品體驗。
由此,在理想這里,增程的盡頭是5C增程自然邏輯閉環。
打認知戰奪回主場
這畢竟還是理想的一家之言,如果放到公開的輿論場中討論,必然惹起爭議。
往基本面上看,理想的觀點與增程的趨勢有著明顯的反差。
看看新鮮數據就知道了。
根據乘聯分會的數據,5月份增程的零售量為8.5萬,同比驟降28%;純電零售量63.7萬,漲幅不大,只有3.9%。
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數據難以騙人,增程和純電之間的差距,一目了然。
盡管從大勢上看,理想的觀點有些為增程強行挽尊,但出此令人瞠目的奇招,理想應該還有更現實的原因。
全新理想L8身處擁擠且強將如云的30-40萬價格帶。
在這一價格帶,理想L8曾身處統治級地位。
如今時移世易,30-40萬的價格帶正以純電稱王——蔚來ES8。
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蔚來三代ES8自去年9月上市交付以來,一路狂飆,到這個月交付量已超12萬臺,極其強勢地占據了統治級地位。
銷冠的存在從來不止于貢獻銷量,還在于以銷量為重型武器,建立起銅墻鐵壁般的的認知壁壘。
就像Model 3/Y重塑外界對純電車相對于燃油車的認知一樣,ES8也在新能源的邏輯下,影響人們對純電潛力的認知。
若不是ES8逆襲成為銷冠,“增程的盡頭是純電”這一觀點一定不會像現在這樣更站穩腳跟,樂道CEO沈斐說“做好純電和換電,就根本不需要做增程”也不會那么有底氣。
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因此,全新理想L8這次破局,不僅要抗住對手的產品力,還要面臨一場更艱難的認知戰。
如果要再次成為爆款大單品,全新理想L8必須要通過扭轉認知,令30-40萬的價格帶再次成為自己的主場。
“增程的盡頭是理想5C增程”,寥寥幾個字,卻是理想的一場血戰。
增程的盡頭是純電?還是5C增程?
觀點交鋒的背后往往都是現實的博弈。
對理想而言,5C增程是在守護自己的技術路線,更是在沖破純電根基未穩的封鎖線,用全新L8奪過自己的話語權。
而增程不會一夜消亡,純電更不會瞬間通吃,它們會在很長一段時間里交織共生。
純電江山未固,理想機會仍在,一切還在無情的變化之中。
至于增程的盡頭在哪里?車主會用真金白銀投票的。
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