北京
雷克薩斯LF-ZC概念車已被終止，但它的核心硬件并沒有白費。就在取消該項目的同一天，雷克薩斯批準了一款“后繼車型”，直接沿用在LF-ZC上打磨完成的模塊化結構、電子平臺和電池技術。唯一要變的是車身形態——未來的量產車很可能不再是轎車。
LF-ZC是一款高坐姿轎車，原計劃今年推向市場，目標直指寶馬i3。后來時間表推遲到2027年中，直到上月項目徹底終止。換句話說，這款概念車從未真正走出設計階段。不過，雷克薩斯并未因此放棄電動化。豐田副總裁兼首席技術官中島宏樹透露，在決定放棄LF-ZC的同時，公司已經敲定一款“后繼車型”，用來填補這個空缺。他說：“我們確實停止了開發。當時已經到了需要為LF-ZC投入模具和量產設備的階段。但在開發過程中培育出來的大量新技術——例如Gigacast、支持高級駕駛輔助系統的新型電子電氣平臺、小型化和輕量化——都已經完成。我們將開發一款活用這些技術的后繼車型。”
這意味著，此前為LF-ZC準備的工程成果幾乎全部保留。其中，車身采用一體壓鑄的模塊化結構，將前、中、后三部分分別制造，再連接成整體。這套方案會直接進入量產。高級駕駛輔助系統所用的電子電氣平臺，以及棱柱形電芯，同樣會落地。這些技術已經就緒，不需要從零開始。
至于新車的具體形態，目前還沒有明確答案。最合理的推測是電動跨界車或SUV，因為這類車型的市場容量明顯大于轎車。寶馬iX3和奔馳GLA EQ剛剛入市，雷克薩斯很可能想打造一款直接競品。從時間節點看，這場技術平移不會讓市場等太久——畢竟，當天取消一個項目，當天就讓另一個項目接手，這在產品節奏極其漫長的汽車行業里并不常見。
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