四川
俄羅斯科學院遠東研究所那位資深研究員卡申，去年拋出的那句”六代機這場仗,俄羅斯已經出局”的判斷,如今走到2026年春天再回頭看,愈發顯得貼切。當時他的觀點其實有現實依據——米格航空器集團的PAK DP六代攔截機項目從2014年提出概念至今,仍處于研發階段,而蘇-57五代機的產量一直爬不上去。
卡申當時的核心意思是,真正能在六代機賽道上貼身肉搏的,只剩中美兩家。這話講完一年多,圍繞F-47和中國殲-36、殲-50的一系列新動態,把這個判斷進一步坐實。俄羅斯方面已經基本退出討論圈,軍工資源被烏克蘭戰場和蘇-35、蘇-57的修補型生產耗得差不多。
2026年3月4日,美國空軍在SAM.gov上發布通知,把F-47與F-35、F-16、B-21一同列入SiAW備用攻擊武器的預期發射平臺,把這款飛機的角色從單純的制空平臺往打擊節點上拉。2026年2月18日,普惠公司放出一段XA103發動機宣傳視頻,夾帶的F-47電腦渲染圖意外曝光,造型上大鴨翼頗為醒目,有意思的是,當年嘲笑殲-20鴨翼布局的那批聲音,如今安靜了不少。
可F-47的麻煩不只在外形爭議上。美國NGAD六代機計劃早在2024年5月就因為成本過高被迫暫停,直到2025年3月特朗普才宣布重啟,選定波音作為主承包商,合同價值超過200億美元;但波音公司自從2000年在F-35競標中輸給洛馬之后,二十多年里再也沒有碰過隱身戰斗機,研發經驗嚴重不足。
自適應循環推進系統研發推遲到2030年初,普惠和通用電氣團隊在實驗室反復模擬,但集成難度大,預算超過30億美元,還波及海軍項目。五角大樓在2026財年預算里只給F/A-XX留了完成初步研發的經費,沒有采購資金,明確表示這是為了”避免與空軍F-47在資源上產生競爭”。空軍和海軍為有限的預算盤子打架,工程進度自然沒法快。
中國這邊走的是另一條路。從2024年12月底成飛、沈飛兩款驗證機同步亮相算起,一年多時間里推進的密度,確實讓外界吃驚。到了2025年10月、12月,第二架、第三架原型機相繼試飛;2026年1月,完成了雙機編隊試飛,實現同步轉彎、雷達信號同步弱化。第四架原型機2026年1月30日試飛,尾部舵面增多,操控更靈活,整體結構優化,雷達反射截面據說降了37%。
2026年初,央視等官媒罕見點名殲-36與殲-50,進行高密度報道,過去戰機研發一直遵循”沒成不說、成了再說”的低調原則,如今主動釋放信號,這份自信源于實力的支撐。殲-50這一型未來還有上艦需求,與福建艦、004型航母的列裝節奏正好銜接得上。
技術維度上,中國走的是模塊化迭代、工程小步快跑的路子,美國押的是體系全集成、一步到位的賭注;前者的優勢在于試錯成本低、修正快,后者的難點在于一旦發動機或飛控掉鏈子,整個進度就被拖住。
產業維度上,中國航空工業鏈條完整,從特種鋼材到雷達芯片都能自主供貨,美國則被波音的管理積弊和供應鏈分散問題纏住。戰略維度上,F-47的核心瞄準點就在西太平洋,試圖壓制解放軍在第一島鏈、臺灣地區周邊的空中存在。美國印太司令部司令帕帕羅也不得不承認,中國制造先進戰斗機的能力正在超越美國,甚至很可能阻止美國在第一島鏈內獲得制空權。
臺灣地區”防務部門”近期密集發布解放軍軍機活動通報,焦慮感越來越濃,但憑那點F-16V存量根本接不住六代機時代的沖擊波。
走到2026年這個節點,六代機的較量已經不是PPT比拼,而是真刀真槍的工程實物比拼。卡申那番”俄羅斯出局”的話有幾分悲涼,但對中國而言,真正要警惕的不是俄方掉隊,而是美方因為掉隊的對手少了,會把更多資源集中往對華這條線上壓。
F-47即便延期到2030年前后服役,憑借美國的體系作戰能力和盟友網絡,依然不可小覷。中國航空工業要做的,就是按自己的節奏走穩走實,把代差優勢真正攥在手里——這不是靠喊出來的,是靠一架架原型機飛出來的。
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