北京
MotoGP正經歷十多年來最徹底的技術規則重塑，這還不算輪胎供應商的同步更迭。周一，在捷克GP賽后的布魯諾，一場閉門測試悄悄展開，五家制造商全部派出車手，在2027年的850cc原型車上完成了首航。測試全程對媒體關門，只因為米其林作為現任官方輪胎商提出的要求——而制造商們同樣給車手劃下了言論紅線：可以泛泛而談新規方向，但不得具體描述新賽車的細節，更不準公開評價倍耐力輪胎。
即便管制如此嚴格，當前MotoGP陣容里近半的車手還是第一次摸到了2027年的賽車與輪胎套件，這讓他們在下一個規則周期里搶到了起跑線上的身位。霍爾赫·米爾即將在明年轉投Gresini杜卡迪，但他仍代表本田參與了測試，并且給出了目前最直白的反饋：“你可以想象我們不能說太多，但這輛車很有趣。彎速更高，極速明顯更低。一個全新的項目，還有大把可以改進的空間，太棒了。”被追問沒有座高調節裝置是否讓騎行更有樂趣，米爾補充道：“我們現在的1000cc賽車并不是每個彎都用那個裝置。我們知道自己的車不用裝置是什么表現。但這次就是有趣——周一的測試嘛，沒有壓力，你去那兒就是跑，沒問題。實話是，風格非常不一樣，真的非常不一樣。”
排量變小、空氣動力學受限、座高裝置徹底禁用，下一代賽車的圈速在2027賽季初期肯定會比現在的1000cc機器慢上一截，車輛在賽道上的動態特性也將截然不同，車手們必須經歷一段陡峭的學習曲線。但比起賽車本身的陌生感，從米其林切換到倍耐力才是車手們真正要消化的巨變。所有人都清楚，在2027賽季正式開始前能積累的任何一點輪胎數據，都會在未來展現巨大價值。
正因如此，那些因為冬季即將更換效力的制造商而無法在布魯諾上車測試的車手，現在正奮力推動一個新方案：在接下來的斯皮爾伯格測試中，允許他們用現有賽車的改裝版本先去嘗一嘗倍耐力輪胎的滋味。對于這些車手來說，哪怕手里沒有任何2027賽車的影子，提前在輪胎維度上建立感知，已是自己能提前握住的最重要的一張牌。
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