北京
邁凱倫原計劃在紅牛環賽道練習中評估一套低阻尾翼，但已決定將這項工作推遲到F1英國大獎賽之后。據Autosport了解，這套借鑒法拉利“馬卡雷納”翼概念的新組件需要進一步開發，車隊不愿在賽道上冒險損失寶貴的練習時間。
“馬卡雷納”翼的核心在于上尾翼襟翼的驅動方式完全不同：傳統的DRS是將襟翼拉向水平位置，而新設計直接讓整個襟翼旋轉。法拉利SF-26最早展示了這一思路，紅牛隨后也拿出了類似方案。旋轉機制能帶來更強的減阻效果，但結構強度要求在比賽環境中反復使用，還需要大量驗證。同時，尾翼在旋轉過渡階段對整車空氣動力學圖譜的影響必須摸清，因為它會間接改變進彎時的輪胎負載和下壓力水平。
蘭多·諾里斯在奧地利周四曾表示原本期待能在練習中試跑：“我們必須把它打磨好，確保它能正常工作，可能再過幾場比賽才能正式引入。”他直言這不是一個簡單的項目，理解這樣復雜的尾翼需要時間。但諾里斯也難掩興奮：“它很酷，很有創意。年初看到法拉利這么做時我就覺得很酷，那些吃透規則措辭的人總能巧妙繞開限制，這正是F1特別的地方。”他略帶遺憾地補充：“真希望我們三個月前就擁有了它。”
邁凱倫首席技術官羅布·馬歇爾在2026賽季開始前就定下基調：前幾場比賽先充分理解MCL40的特性，觀察對手的創新，再確定具體研發路徑。巴林和沙特大獎賽的取消讓賽季在三輪后短暫停擺，卻也給了工程師整整一個月無比賽干擾的技術研發窗口。如今這套尾翼的推遲，恰好印證了車隊按自身節奏推進的耐心，而非急于在奧地利倉促上陣。按照諾里斯的說法，真正的亮相或許就在兩站之后。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
